政府要平衡利益，就不能簡單地平衡七間公司和全體市民的利益，而是七間公司和七百萬個體的利益。

    筆者完全贊成政府對七間公司不同加幅的處理，處理的原則是要令公司有回報，保持服務的水準。理論上，做得越好應回報越高，這才能鼓勵服務精益求精。所以我不同意不容許巴士公司加價的論調，更不同意加價無良心。「又要馬兒好，又要馬兒不吃草」是不可能有良好服務的。

    但是，政府對低下階層難以承擔交通費增幅，不能坐視不理。這群人對政府積怨日深，是管治的計時炸彈，必須及早拆除，拆除的方法是減輕這些人承受的痛苦。從數字看，港人平均交通費支出占收入的9.5%，估計占低收入人士的20%以上，大大打擊他們出外謀生的意欲。任何國家或地區面對這樣的難題，解決辦法只有一種，就是資助。目前，港府已提供跨區交通費津貼，適用於元朗、天水圍、北區和離島。相信港府要加大資助力度和資助區域，令這些人的交通支出真的達至全港的平均數。

    當然，除了港府直接資助交通費外，亦可考慮由可承擔多一點的市民資助承擔能力較弱的一群。港府可以容許巴士公司有較大的加幅，但巴士公司要提供更多優惠，惠及承擔能力較弱的一群。實施的方法可以是用巴士公司的收入成立優惠基金，并由一個獨立委員會管理基金的運作。事實上，全港的交通工具都可納入這資助計劃內，若能這樣，相信社會會更和諧。

    香港理工大學土木及結構工程系副教授 熊永達