香港機場的應對之策不是增添內地中短程航班，或與深圳機場聯手增添國際航班與內地航班的連接，而應是把香港機場的國際航班接上內地的高速鐵路網絡，實行航空高鐵聯運，使國內外旅客享受香港機場國際航班的優勢與內地高速鐵路優勢相結合的協同效益。於是，香港機場往深圳機場的直通高速鐵路的作用和效益，遠比不上香港機場連接上深圳龍華和廣州新火車站高速鐵路樞紐的接駁高速鐵路。    

    香港與深圳政府正在籌備建設兩地機場直通的高速鐵路，目的是為了加強兩地機場的協同作用。這原意不壞，可惜卻在未有可行性研究之前已定案，有倉促上馬之嫌。若仔細研究這條鐵路，似乎頗難有足夠的經濟效益，投資回收不易，且對港深兩地整體的經濟社會發展，作用亦可能不大。單以機場連接機場，似乎并不需要高速鐵路。

    聯運客貨量有限

    一是兩地機場聯運的客貨量有限。

    香港赤濸角機場現時以特殊通道（即不在香港辦出入境手續）吸納的珠三角旅客每年只有二百多萬人。目前在機場正耗資幾十億元興建珠三角的轉運碼頭，已經沒有足夠的客源來作支持。由於涉及過境管制、簽證問題，在直通鐵路實行兩地一檢增加了過境的手續、成本，還沿用特殊通道，則何來大增的客源？即使兩個機場分工，香港集中國際航班，深圳集中內地航班，由國際航班轉內地航班的客源有限。為什麼不從國際航班直飛內地城市和航空樞紐，而要到香港中轉呢？香港旅客使用深圳機場的內地航班，可直接由香港市區往深圳機場（現時西部通道已十分方便），何苦先到赤濸角機場再乘直通鐵路往深圳機場，費時失事，增添交通成本？