不如開發市內高鐵系統

    二是要加強深港兩個機場的協同作用，方法不應是效益低下的高速連接鐵路，而是香港與深圳市區與機場四方連接的高速鐵路系統，從而把客源與機場結合，并從連接地區的範圍產生出多重效益，增加鐵路的投資回報和對兩地城市發展的經濟社會效益。

    現時深港兩地已有廣州至香港的區域快線規劃，香港的車站初定在西九龍，深圳則為福田和龍華。只要信號和軌道等系統性標準相同或相配，只要在深圳福田或龍華加建往寶安機場一段，便可開設由深圳機場經福田或龍華，過港在西九龍站加接駁的軌道，從香港機場快線的九龍站直通赤濸角機場，即使廣州至香港的區域快線繁忙，若在興建中建三軌而不是雙軌，以其中一軌連接香港與深圳機場的接駁段（雙軌），成本稍增，但交通容量則大增。第三軌亦同時可用作區域快線之用。這種共用軌道方法，在國際上屬慣例。當前歐盟推動歐洲高速鐵路網絡的擴展，其中不少路段便是采此方法。甚至如東京、巴黎等市區，市外鐵路系統也是利用共用軌道方法來達到高效率低成本的連接性(connectivity)，深港為什麼不可沿用？