這樣的連接可能不如原來直通那樣方便，但對高速鐵路來說，繞往區域快線增添的里數有限，只要是不停站的直通班次，多耗的交通時間不多，并不會構成問題，但成本和風險卻可大大減少。而且在直通班次以外，還可有停頭站的快車，例如停西九龍站/九龍站、福田/龍華站，可吸納更多的旅客。事實上，香港人口正在北移，區域快線或兩地機場直通都應在香港新界北加添一站，來方便居住在西九龍以北的新界居民。這樣的連接涉及深港過境海關的問題。借用區域快線，則同時可借用區域快線的過境海關安排。但以國際經驗，兩國之間過境海關的手續程序都不像深港「一國兩制」下的手續程序那樣不方便，以現有的先進技術手段，號稱國際都會的香港實在可采納先進設備來與內地合作簡化過境海關的手續程序。歐洲以往跨越國境的鐵路運輸，可由政府的過境海關負責官員流動地在火車上替旅客辦過境手續，體現政府的服務態度和精神。現時無線寬頻連接的電腦系統十分先進，為什麼深港兩地政府不可以技術提升服務水平呢？