最大挑戰非來自白雲機場

    深港機場現時面對最大的挑戰，事實上并不是來自廣州白雲新機場的急銳擴展帶來的分流壓力，而是在今后幾年建成運作的高速鐵路系統。在今后五年內，從上海、杭州南下的沿海高速鐵路，京廣的高速客運專線，從南寧、貴陽西來的高速鐵路，都歸結於廣州的新火車站和深圳龍華新火車站。在這些線路所經過的閩浙、湘、鄂、桂、黔各省的大城市，與廣州、深圳，乃至香港的交通時間便可省至三四小時以內，且班次頻密（有如現時深圳至廣州的十至十多分鐘一班次），遠勝航空交通，且準時（少有延誤機會）。以國際經驗，200公里時速的高速鐵路可於800公里範圍內替代航空和汽車客運。中國的高速鐵路時速在200公里以上，替代的範圍應可擴至1000至1200公里。快捷、方便、舒適、低成本等各種高速鐵路優

    勢都會大大削減中短程航班的需求。

    香港的應對之策不是增添內地中短程航班，或與深圳機場聯手增添國際航班與內地航班的連接，而應是把香港機場的國際航班接上內地的高速鐵路網絡，實行航空高鐵聯運，使國內外旅客享受香港機場國際航班的優勢與內地高速鐵路優勢相結合的協同效益。於是，香港機場往深圳機場的直通高速鐵路的作用和效益，遠比不上香港機場連接深圳龍華和廣州新火車站高速鐵路樞紐的接駁高速鐵路。

    香港理工大學中國商業中心主任 陳文鴻