先減油稅再降油價

    香港是個小型開放的經濟體系，燃油全靠入口，油價攀升自然帶動通脹，近月油價像失控似地攀升，令本港油價節節上調。在油價狂升下，本港油公司單是今年內已八、九度加價，柴油零售價自本年初至今已有24%的升幅，令運輸業叫苦連天，直接影響全港三十二萬運輸業界生計。據不完全統計，近半年來已有約十間物流公司結業，政府估計運輸業界的成本因此只增加了4%，但根據貨櫃運輸業人士指出，油價所占營運成本，已由兩年前的百分之十二，上升至百分之三十，在扣除人工及維修等開支后，盈利已所剩無幾。運輸業團體亦指出，目前歐盟五期柴油零售價每公升11.61元，以貨櫃車每日平均行走八十至一百公里路程計算，每月燃油成本就高逾兩萬元，占總營運成本的四成。有職業司機表示，現時簡直完全是幫油公司打工。

    運輸業界在這種惡劣的經營環境下苦拚，但政府卻一直視若無睹，自然是怨氣冲天，最近數百輛「温食車」慢駛游行，部分司機突然發難，一度堵塞中環皇后大道中及干諾道中的心臟地帶，最后警方拘捕了有關人士。近日，三大巴士工會亦因公司以油價上升為由，拒絕調高員工加薪幅度而醞釀工業行動。我們要強調，在燃油價格貴得厲害，運輸行業受到嚴重打擊的問題上，香港唯一可做的就是減低或取消燃油稅，然后迫使油公司通過減價將減稅的好處全部轉送予用家。

    在車用燃油稅的徵收問題上，政府一直強調主要有三個考慮，包括政府收入、控制交通以及環保問題。本人想指出，本港庫房近年有充裕的儲備，政府大有條件在稅收方面作出調整，上年度政府的燃油稅收入約為33億元，假如根據本人的修正案，將無鉛汽油稅減半，并全面撤銷歐盟五期柴油稅，庫房收入預計只是減少16.6億元，相對於上年度的千億元盈餘，對政府來說是不存在壓力的。

    至於政府遏抑車輛使用量，以減少空氣污染和路面擠塞，由於現時油價飛升，這兩個政策目的根本就不必再一定要由徵稅達致，因此，徵收燃油稅的理由已不復存在。