李豐華在東航推行的多項戰略則被指失誤、搖擺。2004年初，為了搭乘上海建設國際航空樞紐港的政策東風，東航從全國14家分公司調集機隊和機組到上海搶奪市場份額，但現在它在上海客運量的占有率還是遠低於50%，而原先一些分公司的地方市場占有率卻被競爭對手搶走。

    可以說，東航作為上世紀90年代中國贏利能力最強、規模最大航空公司的光環近年已完全褪色，淪落為三大國有航空公司中實力最弱、負債最重的一家。在反對人士看來，李豐華應該為這種種糟糕的公司表現負責。曹允春認為，東航對兩岸直航市場的渴望可能更甚於國航和南航，因為，這家一再錯失機遇的公司已不容再有閃失了。同時，對58歲、臨近退休紅線的李豐華而言，這也是他最后一次替自己洗刷「自負無能」罵名的機會。