此外，南航還有明顯的業務短板----貨運能力較薄弱，而業界普遍認為航空貨運才是未來兩岸直航商機的「精華」，因兩岸貿易貨物70%使用空運。為此，華航2005年就入股揚子江快運航空公司，長榮也入股上海國際貨運航空，滲入長三角貨運市場，國航和東航則分別有自己的貨運公司，唯獨南航還在局外。劉紹勇顯然也意識到了這一點，本月初，南航宣布將與法航-荷蘭集團合資成立貨運航空公司，南航以飛機資產占75%的股份。

    綜合各種因素，南航在兩岸直航「空戰」中勝算幾何現在并不明朗，但相信有「拼命三郎」之稱的劉紹勇不會甘於平淡。他曾表示，成功需要兩個要素：一是努力，二是天幫忙。

    商報記者杜潔菡