國際鐵礦石價頻創新高

    日前，寶鋼與力拓達成協議，以平均漲幅85%采購下一個財年由力拓提供的鐵礦石。尽管不願受人宰割，但在斷供減產與加價續供的兩難選擇中，中國的大鋼企最終選擇了后者。

    85%的漲價幅度，不僅使國際鐵礦石基準價格超越2005年71.5%的漲幅再創新高，也意味著國際鐵礦石基準價格「年度定價、漲幅統一」的定價機制破裂。據悉，這一機制形成於上世紀70年代，必和必拓、巴西淡水河谷、力拓三家礦業巨頭，任意一方達成協議，談判其他各方都將接受所達成的漲價幅度。而就在今年2月，日本新日鐵和巴西淡水河谷就鐵礦石達成65%至71%的漲幅。

    中國鋼鐵聯合網的一位分析師對記者說，這很可能是澳大利亞繼續索要海運補償的開始。因為目前巴西至中國海運費為86.15美元/噸的運費，澳洲至中國的運費則為33.05美元/噸，差額超過50美元/噸。而此次未命名的海運補償約為10美元/噸，也就是說澳大利亞的鐵礦石企業很可能還會提出更高的海運補償，85%的漲幅不一定是最高漲幅。

    一方面，鐵礦石漲價的幅度在加速，另一方面漲價卻是「此恨綿綿無絕期」。自2003年以來，鐵礦石的價格一直飛漲，5年間國際鐵礦石基準價格漲幅分別為8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。今年更是創出新高。鐵礦石的漲價，直接導致鋼企利潤被擠壓。總部位於倫敦的一家鋼鐵研究及諮詢公司的董事長彼得說，全球鋼鐵業的價格結構在發生變化；過去原材料通常占銷售價格的15%，如今占了大約一半。平安證券鋼鐵行業分析師聶秀欣對記者說，中國的情况也不例外，而且還高於這個水平。