鋼企聯盟被各個擊破

    實際上，索要海運補償已有先例。早在2005年鐵礦石大幅漲價之際，澳大利亞另一礦業巨頭----必和必拓就提出海運補償的要求。當時寶鋼聯合16家國內大型鋼企進行抵制，促使必和必拓放弃了運費加價的要求，同澳大利亞力拓公司以及巴西淡水河谷公司維持同一漲幅。

    時隔三年，當澳大利亞礦業巨頭----力拓再次提出加價要求時，中國鋼鐵工業協會在其網站上發表聲明稱：「我們呼吁所有的中國鋼鐵企業和進口鐵礦石的商貿企業----不支持或不參加力拓對中國市場推銷現貨貿易鐵礦石的活動。」號召中國的鋼企共同抵制，但最后仍以中國鋼企的妥協告終。

    為什麼結果會截然不同？金瑞期貨分析師程家正說，中國對鐵礦石需求是剛性的，因此力拓敢以用現貨來替代協議礦石，逼迫中國鋼企就犯。聶秀欣說，能拿到協議礦石的只是國內產量排名前二十位的企業，中國鋼鐵工業協會的大部分會員都拿不到協議礦石，因此不存在共同抵制的動力，很容易被礦業巨頭各個擊破。正是看透了這些，所以力拓敢放手一搏。

    程家正表示，中國在鐵礦石定價權上沒有影響力，與中國期貨市場缺乏鋼材交易品種不無關系。他建議推出鋼鐵品種的期貨，一方面可以幫助中國的鋼鐵企業不致過多受到價格的影響，另一方面國家也可藉此調控鋼材價格。據悉，螺紋鋼、線材品種的期貨正在加緊商議推出中。