【中國窗訊】香港談論郵輪碼頭的歷史，可以說與特區政府的成立基本同步，也就是已經談了超過10年。古人云「十年磨一劍」，郵輪碼頭這把「劍」卻是磨了10年仍未磨利磨亮，令旅游業和市民徒呼奈何。問題在於，你拖人不拖，鄰近地區和周邊地區同樣有興建郵輪碼頭的計劃，他們坐言起行，他們是不可能等候香港的。

    標書志在發展地產

    7月杪有消息說，深圳當局雄心勃勃，規劃在位於蛇口半島的太子灣，建設一個高標準的、集「海陸空鐵」於一體的現代化國際郵輪母港。這一規劃，今年內就會正式啟動，預計用三年時間，到2011年建成啟用。這對深圳是大事，對香港也是大事。假如蛇口太子灣如期建成郵輪碼頭，意味着深圳「爬頭」，早於香港有國際郵輪碼頭。從「生意眼」看，這是早着先鞭、捷足先登「飲頭啖湯」。

    香港原來預算於2012年建成郵輪碼頭的首個泊位。政府於2007年11月公開招標，并於2008年3月截標，結果僅收到兩份標書。政府在詳細研究標書后於7月9日宣布，兩份標書均不符合招標條件，其中一份要求更多的商業用地供發展，另一份則要求分拆出售酒店房間。給人的感覺是，兩份標書均志在發展地產項目，而非郵輪碼頭。政府被迫要在2008年10月前重新招標。

    根據當時已因病提出辭職的商務及經濟發展局局長馬時亨的說法，政府亦明白最初所訂招標條件過於嚴苛，令投標者經過精算感到無利可圖。有一句廣告語稱「在商只言商」，商人不是慈善家，商人可以投身慈善事業捐獻巨額金錢，但談生意時必定錙銖必較以謀利為目的，此點殆無疑義。