廣州地鐵十號線與十二號線作為廣州城市軌道交通線網「X」對角線，雙雙進入運營調試的衝刺階段。3月26日，廣州地鐵組織媒體到五鳳站、西塱站探營，了解十號線的建設進展，搶「鮮」打卡新線的主題車站。

    據悉，十號線以「宜居廣州，多彩生活」為設計主題，線路共設置3座特色站，分別為東湖站的「休閒生活」、廣鋼新城站的「活力生活」、西塱站的「和諧生活」。並將以往「一站一色」理念提升為「一區一色」的鮮明風格，天河區採用活力朝氣的「朝陽橙」；越秀區採用底蘊深厚的「古韻金」；海珠區採用海珠晴瀾的「粵繡藍」；荔灣區採用生態樂活的「生態綠」。

    西塱至廣州大道中段年內建成開通

    截至目前，全線土建工程累計完成91%。13座車站中5座已「三權」移交，7座已封頂進行機電施工；13個區間中，12個已貫通並完成機電施工，1個進行土建施工。十號線西塱至廣州大道中段的軌行區、廣鋼新城車輛段已「三權」移交。

    根據計劃，十號線西塱至廣州大道中將在年內建成通車，該段長17.2公里，共設12座車站。天河路站由於周邊環境敏感複雜、緊鄰商業和地下空間，施工受到諸多限制，採用暗挖施工的工效低、工期長。該站仍處於土建階段，將無法同步開通。

    廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，地鐵十號線呈西南—東北走向，全長19.3公里，共設13座車站、1座車輛段。線路是天河、越秀、海珠、荔灣四大組團中心區的「加密線」，也是外聯線，其西端與廣佛線、二十二號線銜接，對實現人口向外圍城區轉移、加強廣佛兩市地鐵銜接、推動廣佛同城化發展進程具有重要的戰略意義。

五鳳站站廳

    全線建設攻克多重難題

    據統計，地鐵十號線先後穿越317棟重點建構築物、7條河涌、8座市政橋梁，2次下穿珠江，12次穿越既有運營地鐵線路、9次下穿主幹道。

    作為「斜跨」廣州中心城區的骨幹線路，地鐵十號線建設過程中遇到了不少的挑戰。「線路沿途的地質條件非常複雜，地面建構築物及各類管線眾多，隧道還要多次下穿既有運營地鐵線路、珠江航道等，施工挑戰非常大」，施工單位中鐵建華南公司總承包部工程管理中心主任余貴良介紹說。

    為此，廣州地鐵聯合廣州地鐵設計院、中鐵建華南公司、北京城建等參建單位創新應用多種技術手段，通過提前設置試驗段進行參數模擬、安裝自動化監測系統、雷達掃描隧道注漿情況、科學合理注漿回填等多項措施，採用「短套筒+水平注漿加固」始發、採用SLS-T隧道自動導向系統和人工輔助測量進行盾構姿態監測等方式，確保了全線各項工程任務平安順利完成。

    廣州地鐵建設公司第一建管部項目工程師張標告訴記者：「目前，我們正在全力推動剩餘車站的機電工程安裝調試，將組織參建各方繼續攻克剩餘作業面的各類難題，盡快將車站移交運營綜合聯調」。

    廣州「地鐵起點」西塱站設計巧用心思

    在被譽為廣州 「地鐵起點」的西塱站，設計師們也是巧用心思。作為4線換乘的樞紐，車站圍繞「和諧生活」主題，設計方案以「雙城共生、自然聯結」為內核，整體空間以「純淨白」為主色調，營造簡潔明快的公共交通氛圍，隱喻廣佛同城化進程中「共建共享」的清晰願景。設計從「眾人攜手」與「樹木生長」中提取靈感，天花造型以流暢的菱形模擬枝葉交疊的形態，通過白色金屬格柵與木紋飾面的結合，既呼應「向上生長」的活力，又以木質紋理的溫潤質感柔化現代交通空間的冷峻感。立柱與牆面搪瓷鋼板與局部仿木紋柱，木紋元素如脈絡般點綴空間，象徵兩城文化基因在協同發展中的自然交融。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔 陳虎輝）

    頂圖：西塱站站廳