基坑範圍內岩溶發育較為強烈，據勘察數據顯示，岩溶見洞率高達93%，最大溶洞高度達40米。近日，隨着最後一方混凝土澆築完成，芳白城際夏茅站主體結構順利封頂，廣州地鐵聯合中國建築芳白城際總包部、中建二局成功攻克岩溶強發育地質風險，為後續附屬結構施工創造條件。

    截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白雲機場北）土建工程累計完成51%。10座車站中，6座已封頂，4座進行土建施工；10個區間中，2個已經貫通，6個進行土建施工，2個進行前期準備。

    岩溶發育強烈見洞率高達93%

    夏茅站長430米、標準段寬35.5米、基坑深度約30米，為地下三層框架結構，總建築面積近5.4萬平方米，相當於36個標準籃球場大，是全線炭質灰岩地層中規模最大的車站。

    夏茅站基坑範圍內岩溶發育較為強烈。勘察數據顯示，岩溶見洞率高達93%，最大溶洞高度達40米，單體大型溶洞和串珠狀溶洞普遍存在，分布不規則，基坑開挖過程中面臨湧水、涌砂及圍護結構失穩等問題。

    車站處於棲霞組地層與第四系地層交疊區域，地層呈現「上砂下岩」特徵，富水砂層厚度超10米。同時，基坑周邊水系發達，承壓水極為豐富，隔水層薄甚至無隔水層，施工中易發生流砂現象。同時，基坑圍岩為微風化灰岩，單軸抗壓強度最高達120兆帕，受周邊複雜環境及溶洞區地質敏感性的制約，常規爆破工藝難以實施。車站周邊還分布有多棟建築群和十餘類地下管線，並緊鄰三條城市主幹道，施工難度較為突出。

    多措並舉破解施工難題

    面對複雜地質與周邊環境帶來的多重挑戰，廣州地鐵聯合中國建築芳白城際總包部、中建二局構建「地質-結構-工藝」三維風險預控體系，先後組織召開20餘次風險預控會議，並邀請國內知名專家團隊把脈問診，開展多輪技術論證與方案優化，量身定製施工方案。

    針對溶土洞發育的地質情況，建設者們利用地質雷達探測等手段，提前探明溶洞位置，實施精準注漿處理，並進行常態化監測，全面保障施工安全。在基坑開挖前，創新採用「電滲法+跨孔電阻率成像」組合技術，對圍護結構進行「地下水滲漏及繞流」檢測，精準識別薄弱環節並提前實施注漿封堵。

    此外，建設者們還運用微差爆破鬆動技術，採用液壓劈裂機進行靜態破碎等技術，最大限度減少對周邊環境的影響，顯著提升石方開挖效率，日均開挖量超過800立方米。

    為實現全過程安全可控，現場共布設1200多個監測點，綜合運用人工與自動化監測手段，24小時實時監測圍護結構應力、基坑變形與地下水位等關鍵數據，為基坑安全開挖提供科學依據和數據支撐。（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批准公布為準。）（記者黃裕勇、通訊員李哲峰）