10月31日，廣州地鐵八號線北延段支線黃石站主體結構順利封頂，成為全線首座開挖、首座見底、首座封頂的車站。同日，「穗通號」盾構機從黃石站大里程端始發，開啟黃石至黃夏（黃石至夏茅）中間風井區間（以下簡稱「黃中區間」）右線掘進任務。

    八號線北延段支線全長約20公里，跨越廣州市越秀區、白雲區，起於紀念堂站，終於江府站，為全地下敷設線路，設11座車站，其中換乘站8座。線路建成後，不僅將有效填補白雲區北部的軌道交通空白，極大便利北部居民快速直達中心城區，更通過帶動沿線TOD綜合開發與城市更新，為北部地區高質量發展注入新動能。

    科學應對複雜地質保施工安全

    黃石站北接夏茅站、南聯白雲站，位於黃石西路與小坪東路交叉路口西南側，為盾構雙向始發車站。車站全長約305米，標準段寬度23米，基坑開挖深度約24至28米，採用明挖法施工，為地下三層島式站台車站。

    針對車站地質條件複雜，灰岩區域岩溶發育強烈，岩溶見洞率達80%，且線路沿線多為沖洪積平原地貌，砂層孔隙水與岩溶水儲量大，給施工帶來的極大挑戰，廣州地鐵聯合施工、設計等單位組建技術攻關小組，創新採用「一槽兩鑽+溶洞探邊+地面雷達掃描」的綜合勘察方案，實現溶洞精準探測。對已探明的溶洞，建設者們同步運用「雙漿液封邊+注漿填充工藝+坑內聯合注漿」技術，對溶洞進行全方位填充處理，為主體結構施工提供安全穩定的地質環境。

    面對密集發育的溶洞，建設者們創新採用坑內管井井點降水法和明排法相結合的方式，多維度控制基坑內部水位。在地下連續牆施工階段，採用套銑接頭並在地下連續牆接縫處進行鋼板封堵，進一步增強其密封性，有效防範湧水、涌砂風險，為高危工序築起「防護屏障」。

    應對溶洞強發育區間挑戰

    黃中區間右線全長約582米，「穗通號」盾構機需從黃石站大里程端出發，先後下穿電力隧道、交通要道、建築物群和河涌後，抵達黃夏中間風井完成吊出。該區間地質條件複雜，上軟下硬地層佔比較高，岩溶發育強烈且隨機分布，見洞率高達91.6%，地層穩定性差，施工難度極大。

    面對多重考驗，廣州地鐵聯合各參建單位組建專項工作組，通過普通物探、地質雷達技術對隧道全域進行無死角地質掃描，全面排查潛在隱患；針對探測發現的異常點位，運用「鑽探驗證+跨孔CT成像」技術進行精準覆核，清晰掌握溶洞分布、規模及周邊地層物理力學特性，為施工決策提供可靠依據。

    而「穗通號」也集成多種創新工藝，選取「雙模」盾構，優化了排渣系統，升級刀盤結構，全力保障安全高效完成各項穿越任務。

    截至目前，八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成19%。11座車站中，1座已三權移交，1座已封頂，9座進行土建施工；10個區間中，2個進行土建施工，8個進行前期準備；唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批准公布為準。）（記者 黃裕勇）