11月18日，由廣州地鐵集團牽頭，華隧建設等單位參與研製的全球首台原位可變徑盾構機「變徑一號」，在芳白城際廣州火車站至白雲站區間（以下簡稱廣白區間）盾構井順利始發，標誌着原位可變徑盾構這一新技術首次在軌道交通建設領域實踐運用。

    新技術解決芳白城際關鍵難題

    據悉，「變徑一號」將從廣白區間盾構井始發後，由北往南向廣州火車站方向掘進，抵達廣州火車站並完成站台層掘進。

    由於廣州火車站位於國鐵廣州火車站站城改造範圍內，近期車站無地面施工條件，若沿用傳統的明挖法，該站將受制於地面條件無法實施，成為制約芳白城際建設的關鍵難題。

    據此次運用的原位可變徑盾構技術，能在無需地面開挖、場地佔用的情況下，使用一台盾構機連續完成區間隧道和站台層建設，以滿足芳白城際全線工期要求。同時，這一創新工法還解決了傳統工法中帶來的地面開挖、施工間斷和場地佔用問題，將大幅提升地下空間開發施工效率和設備適應性，顯著降低環境影響和綜合成本。

    高效完成吊裝及調試工作

    「變徑一號」盾構機長145米，寬8.83米，重1950噸。廣白區間盾構井位於越秀區明德物流園內，無法滿足盾構機正常始發空間需求。同時該盾構井肩負雙向共四台盾構始發任務，在狹窄的場地內，既要滿足其餘三台盾構機的正常掘進，還要保證變徑盾構機的進場、下井，給建設者帶來重重困難。

    面對場地制約難題，廣州地鐵牽頭聯合廣東華隧、江蘇建科等參建單位，提前謀劃、精準施策，對始發場地布置進行全方位優化，成功克服了場地狹窄帶來的施工衝突，用28天完成了變徑盾構機的吊裝和調試工作。

    截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白雲機場北）土建工程累計完成53%。10座車站中，6座已封頂，4座進行土建施工；10個區間中，2個已經貫通，6個進行土建施工，2個進行前期準備；出入段線Ⅳ線已貫通、Ⅱ、Ⅲ線進行土建施工。

    （註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 李哲峰）