就在全國多個城市的計程車行業接連罷運的緊急關頭，表面上風平浪靜的廣州也在醞釀一場暗流洶湧的罷運。但由於行動被有關部門密切關注，並以公司3個月累計發放1500元補貼的措施化解，原定11月15日的罷運行動胎死腹中。

    你方唱罷我登場，近期的計程車停運事件，似乎成了被推倒的多米諾骨牌。從起始重慶到甘肅永登，從海南三亞到廣東汕頭，各地停運事件此起彼伏、高潮迭起，似乎已漸成燎原之勢。雖然官方對此的報導定位，已經悄悄地從當初的“罷工”，到“罷運”再到“停運”，盡己所能淡去了其敏感味道，但滾雪球式的社會影響卻絲毫未變。

    也許不能否認，各地停運事件之間確實存在著“傳染”基因，但更應該看到，這是該領域內矛盾和問題長期積累的必然結果。如果各地司機們反映的問題各不相同，則只能作個案對待，互相之間無法借鑒，但現在是各地問題驚人的相似：份錢、點兒、壟斷、黑車……這就令人納悶：既然是普遍問題，那些還沒有發生停運事件的政府管理部門，為何不能主動出擊，防患於未然，非要眼睜睜看著多米諾骨牌一步步襲來？出事前熟視無睹，出事後緊急滅火，政府怎麼總象缺了油的汽車，罷工推一推，工作就動一動，難道就不能自己加足油門，讓“工作”走在“罷工”的前面嗎？

    終於，我們看到主動出擊的了，廣州的積極態度為各地起了一個好頭。但其應對措施卻值得商榷，“1500元補貼”只是解決當前危機的權宜之計，止住了“痛”卻治不了“病”。如果沒有徹底而有效的跟進措施，僅靠這種治標不治本的做法，只能是按倒葫蘆起了瓢，今日“痛”剛止，明日“病”復發，搞的政府部門終日手忙腳亂，計程車停運，倒成了鍛煉其應急能力的有效載體。