簡要內容：11月10日上午，上百名三亞計程車司機停止營運，並聚集在三亞市政府門口，要求政府部門解決目前計程車承包金高、黑車橫行、新計程車承包合同一年一簽等問題。

    11月3日，重慶市交委副主任梁培軍通報稱，當日清晨5時30分，重慶主城部分計程車因受阻不能正常營運，給當地群眾出行造成不小困難。重慶公安機關調查發現，此次事件是有部分計程車駕駛員通過攔截上路計程車輛、損壞車輛零部件（車頂燈、後視鏡等）等方式，阻止其他計程車上路營運。據稱，此次有人阻撓計程車正常營運，主要是由於計程車企業與駕駛員利益分配出現矛盾；部分計程車駕駛員認為，目前計程車租價結構不合理，等時費過低；重慶計程車“加氣難”現象未得到徹底解決等原因。截止16時，重慶主城已有1000餘輛計程車恢復營運（郭晉嘉 攝）

    11月10日上午，上百名三亞計程車司機停止營運，並聚集在三亞市政府門口，要求政府部門解決目前計程車承包金高、黑車橫行、新計程車承包合同一年一簽等問題。

    引發三亞計程車罷運的導火索，諸如“份錢過高”、“黑車橫行”等，幾乎與重慶計程車罷運事件毫無二致。如果存在於國內計程車業“份錢過高”的通病，都需要以計程車司機罷運的方式來解決，這樣的代價不僅太高，更將對社會矛盾的求解起到一個非常不好的示範效應。

    事實上，計程車司機繳納“份錢”的問題，早已不是什麼行業內的秘密。從計程車行業本身的屬性來看，計程車其實不僅完全適合於由司機自主運營，對計程車的管理，也只需客運管理處便已足夠。這就好比小本生意人開一家門店，只需到工商管理部門註冊並遵紀守法即可，而不必非掛靠什麼行業協會並繳納不菲的會費。

    從這個角度來看，計程車公司完全是多餘的中間環節，而這個中間環節恰恰抽取了計程車司機相當比例的血汗錢。但是，由於既得利益群體的把持，計程車“份錢過高”這一明顯不合理的制度卻看似風平浪靜地每日運行著。然而，表面的風平浪靜之下，其實早已雲譎波詭。當“份錢”制度不僅毫不收斂、反而愈演愈烈時，正常管道無法求解的矛盾，必然會引發更為激烈的衝突。從這個角度來看，看似突發的計程車司機罷運事件，其實是不合理制度長期醞釀的結果。

    但願重慶和三亞計程車司機罷運事件，能夠成為推動計程車管理改革的一記警鐘，而不要因為“不把事情搞大，問題就解決不了”的示範效應，而導致發生新的計程車罷運事件。（武潔）