重慶市主城區計程車11月3日全城罷運。在重慶市各個街道上，不見一輛計程車，許多欲乘計程車的市民連聲抱怨。(11月3日新華社)

    計程車市場一直以來備受詬病。紛繁複雜的利益糾葛時有耳聞時有所見，成為社會矛盾的凝聚之地。紓解之道，也即變革計程車營運和監管體制，不可謂不鮮明而有效，但利益相關方對自身既得利益的把持強悍有加，深受其害的計程車行業如果不能期待自上而下的變革，也只有自下而上“倒逼”變革。“罷運”就此成為最淩厲、最具威懾力量的工具，儘管恐怕連計程車司機也不會認為這有多合適。

    本來，如果計程車公司與旗下計程車建立起一種合理的利益分配機制，這種體制也不是沒有繼續下去的可行性。但現實卻是，計程車公司名目繁多的收費疊床架屋，使二者之間的這種關係岌岌可危。對計程車司機而言只有兩條出路：其一，脫離公司成為“黑車”。事實上，即使冒著極大的營運風險，很多計程車司機仍然願意選擇自我放逐；其二，繼續“掛靠”在公司之下，以一種“合法”的形式疲於奔命。如果忍無可忍，除了一次次在體制內合理合法地伸張訴求，就是以激烈的方式對抗。不難看出，這兩條“出路”其實都是沒有出路的。

    為什麼就不能放開市場，實現計程車個體運營？只有讓計程車個體運營，才能最大程度地減少花樣迭出的管理費和其他費用，也才能讓計程車價格在應對油價、物價上升的時候，有更多騰挪的餘地，消費者更可從中受益。當然，計程車個體化之後必然帶來監管上的壓力，但這絕不是拒絕改革的理由。在公共利益與既得利益之間，政府的職責所在必然要求其選擇前者而不是後者。

    計程車市場拒絕變革的結果，就是這塊市場經不起稍微的風吹草動，政府與計程車公司把所有的“矛盾”集於一身，最終殃及公共利益。借著此次重慶計程車罷運的激烈案例，有關部門理應把體制變革提上議事日程。