【香港商報訊】記者戴合聲報道：城巴和新大嶼山巴士專營權分別在明年和後年屆滿，運輸及房屋局副局長邱誠武昨出席立法會會議時表示，與兩間公司的續約商討大致完成，均同意採納最新專營權條款及承諾，包括向乘客提供票價優惠，引入實時巴士到站系統等。多名議員關注，城巴如何改善脫班嚴重的問題，以及如何在乘客量持續減少，不加價繼續經營。此外，當局會上又拒絕的士業界引入燃料附加費機制的建議。

 

 

立法會交通事務委員會昨早召開會議，討論城巴及新大嶼山巴士的新尅權事宜，以及的士燃料附加費的研究結果。邱誠武表示，當局現正與城巴、新巴和九巴探討調低隧道巴士線過海後的票價，收窄與非隧道巴士線車費的差距，預料試驗計劃於1年內推出。

 

工黨李卓人關注，城巴過去脫班問題嚴重，政府在商討新尅權時如何要求城巴作改善。邱誠武承認，城巴去年脫班問題的確較嚴重，達4.2%，但今年首5個月已有改善，下跌至約1.8%。就新民黨田北辰提出，自港鐵西港島線通車後，城巴乘客量減少5%，詢問政府如何保證城巴如何在不加價情況下繼續經營。當局指城巴重組路線後已縮減70條巴士線，當局亦會協助城巴開拓新客源，增加接駁路線，強調政府會把關，並非巴士公司想加價就可成事。

 

 

運房局又在會上就的士業界早前建議引入的士燃料附加費機制，公布相關研究結果，指反對引入機制。邱誠武說，運輸署早前了解過其他城市的經驗，發現的士收取燃料附加費並不普遍，署方做的調查亦發現，社會反對意見較多，如果設立可以自動調節燃料附加費的機制，即繞過政府把關，令燃料價格上調的開支轉嫁乘客，從消費者角度未必最公平。

 

多名議員批評政府漠視司機的壓力，工聯會議員王國興則說，政府不引入附加費機制，令前線司機不滿，過往的士加價，司機並非實際得益者，而是車主或其他持份者，因此司機提出燃料附加費建議，是迫於無奈。邱誠武回應稱，政府參考過外地經驗，部分地方引入附加費機制後亦要放棄。他說，政府除了司機之外，亦要考慮消費者和整體行業發展。

 

 

另外，昨日中午12時，約25輛大嶼山的士在東涌港鐵站罷駛2小時，抗議政府計劃增發25個大嶼山的士牌，令大嶼山的士牌數目增至75個，擔心影響生計。大嶼山的士聯會指，若果政府拒絕減少新牌數目，不排除採取下一步行動，例如慢駛抗議。聯會要求政府先發10個新牌再作檢討。運輸署回應指，會繼續與的士業界溝通。