特區政府《北部都會區發展策略》及「明日大嶼」計劃，是本港增加土地供應的重要舉措，可大量增加房屋供應。有鑒於此，團結香港基金（Our Hong Kong Foundation，簡稱「OHKF」）最近公布《策略性交通基建倡議》，提倡在政府建議的幹道及鐵路規劃之上，新增兩條幹道及一條鐵路，預料由此可釋放包括大埔林村、新界北擴展區、古洞南及粉嶺南、錦田北、錦田南、元朗東南等合共約2000公頃可發展用地，同時完善北部都會區內部橫向連接及外部縱向聯繫，強化香港與粵港澳大灣區之間的基建聯通。

   團結香港基金發布《策略性交通基建倡議》。OHKF圖片

　兩條幹道 直達蓮塘接駁前海

　OHKF倡議發展的其中一條幹道被稱為「南北幹道」，其北面連接粉嶺公路及香園圍公路，南面連接青沙公路，途經地區包括粉嶺市中心、粉嶺南、林村、大帽山及美孚，長度約18公里。由此，可分流大埔、沙田及九龍市區的交通，紓緩容量接近飽和的路段，例如吐露港公路、城門隧道、青沙公路、獅子山隧道、大老山隧道等。

　另一條倡議建設的幹道是「東西幹道」，東面連接粉嶺公路及吐露港公路，可沿香園圍公路直達深圳蓮塘；西面經港深西部通道接駁深圳前海，並連接擬建的屯門西繞道及11號幹線。走線將途經林村、錦田南、元朗南、藍地，全長約17.7公里。一旦建成，將紓緩9號幹線新界環迴公路、元朗公路及吐露港公路交通壓力。

　南北鐵路 跨境貫穿羅湖蓮塘

　OHKF建議新增的鐵路被稱作「南北鐵路」：北向以雙「Y」跨境貫穿羅湖（東鐵線）及蓮塘（北環線延線），南向則連接美孚，直達九龍市區及「明日大嶼」，長度約有21公里。

　「南北鐵路」將聯繫北部都會區、「明日大嶼」及深圳都市核心區三大核心商業區，走線途經粉嶺安樂村、粉嶺、林村、大圍、美孚。這條「未來鐵路」將提供往返新界及港九市區的額外走線，分流已經飽和的東鐵線，並將「明日大嶼」鐵路網絡接駁至東鐵線。

　值得關注的是，OHKF最新倡議指向十分明確，有關交通基建既可完善北部都會區的橫向連接，形成大型發展紐帶，更將加強「深圳—北部都會區—維港都會區」各個CBD的縱向聯繫，強化香港與大灣區之間的基建聯通。

　基建先行 驅動新界北大發展

　OHKF研究總監及土地及房屋研究主管葉文祺日前於發布會表示，北部都會區及「明日大嶼」計劃將為香港未來帶來大量的房屋供應，預料屆時將有龐大的人口遷入，惟在上述兩個大型發展計劃未有細節公布前，必須基建先行，以全面驅動新界北發展。他續指，根據過往經驗，交通基建動輒耗時20至30年，若待北部都會區及「明日大嶼」計劃公布細節後才發展交通基建，屆時交通設施將出現「大落後」情況。

　此前，團結香港基金向特區政府提交的《土地房屋政策研究報告》曾提出共9個潛在發展區範圍，包括洪水橋擴展區、元朗東南、北環線走廊等，並預計9個潛在發展區可提供超過3000公頃的可發展用地。今次倡議則指出，透過新增上述兩條幹道及一條鐵路，除了能夠紓緩已發展地區的交通壓力外，更能釋放更多土地的發展潛力，預料由此可額外釋放包括大埔林村、新界北擴展區、古洞南及粉嶺南、錦田北、錦田南、元朗東南在內，合共約2000公頃土地，以配合北部都會區及維港都會區的發展。

　出席是次發布會的還包括OHKF政策倡議及傳訊總監王佩儀、政策倡議高級經理王雲豪、研究員許雅婷，OHKF高級副總裁兼公共政策研究院院長、立法會議員黃元山則以視像方式出席。（記者 馮煒強）