作為全國首個國家級車聯網先導區和首批「雙智」試點城市，江蘇省無錫市在車聯網領域緊盯企業引育、項目建設、技術創新，力爭到2025年形成千億級產業集群。與內地其他通過整車行業帶動智能網聯車發展不同，無錫市發揮數字化基礎設施領域優勢，助力車聯網及智能網聯車雙向發展。11月9日-10日，記者受邀走訪無錫市相關部門、平台企業及產業應用相關領域發現，無錫通過發揮數字化賦能車聯網產業發展，為行業帶來更為豐富的內涵，為不同產業應用打通「堵點」，提供未來方案。

    打造低碳智慧物流 解決跨境物流痛點

江蘇佳利達國際物流股份有限公司智能網聯車在無錫高新區綜保區內實現物流貨車的自動駕駛。（宋璟 攝）

    走進江蘇佳利達國際物流股份有限公司廠區，帶有「智能網聯車」標記的紅色貨運卡車分外顯眼。智能網聯車可以在無錫高新區綜保區內實現物流貨車的自動駕駛。據介紹，一輛智能網聯車較之普通貨車，僅採購成本即多出四倍，更有背後測試團隊的高額成本；佳利達另有自動裝卸車，可以與智慧工廠自動化流水線精準接駁，實現貨物自動批量裝卸。如此大的投入，企業錨定的，是一個遠期目標——打造可持續的低碳智慧物流真實商業場景。

    中國物流成本佔GDP比重達到16%-17%，而美國物流成本佔GDP比重僅為中國的一半。如何有效降低物流成本？「我們考慮在無人駕駛的環境下，一方面，可以降低部分人力成本；另一方面，運營公司和運力公司分離的情況下，可以降低車輛空駛的公里數，提升裝載效率，真正讓中國物流成本佔GDP的比重大幅度下降。」江蘇佳利達國際物流股份有限公司副總經理王曉紅介紹，為了解決物流行業的痛點，佳利達從十多年前開始就布局智慧物流領域。伴隨着無錫物聯網產業的發展，佳利達與無錫市政府相關部門、行業企業間建立起緊密的合作。在無錫成為全國車聯網先導區後，2021年9月，在無錫高新區綜保區內，佳利達與另一家企業工廠之間實現了無人駕駛測試。成為江蘇省內首個貨運智能網聯車駕駛項目、無錫市車聯網先導區典型應用場景。

    總部位於江蘇無錫的佳利達，在本港亦擁有物流倉庫，有20輛貨運卡車。疫情期間，作為全球最大電子元器件分撥中心的香港，面臨着貨運卡車司機緊缺的窘況。「深港跨境運力成本從過去的每車單趟2000元飆升到15000元，車少、成本高，大家抱怨很多。現在雖然情況好一些了，但依然一車難求。」王曉紅告訴本報記者。「香港的司機到了皇崗口岸後，接下來換一個內地的司機開那輛車，到達指定地方還要再換車。當時我們就想，如果這一段能實現智能網聯車的話，大家就不用那麼痛苦了。」

    據介紹，在無錫市工信局的道路設施支持下，佳利達明年將對紅綠燈信息推動、紅綠燈車速引導、前方擁堵提醒、路口攝像頭推送、車輛動態信息上報、十字路口人車避撞等車路協同六大場景進行測試，實現LTE-V2X典型V21應用場景應用，探索商業模式。

    L4級無人駕駛巴士物博會首亮相

 L4級無人駕駛巴士即將在2022世界物聯網博覽會上首次亮相。（宋璟 攝）

    在無錫經開區的道路上，停着一輛「迷你公交車」：藍色的車身，敞亮的透明車窗，車上有4個對向雙人座位，中間設有小桌，不見駕駛室、方向盤的蹤影。據介紹，這是月底即將在2022世界物聯網博覽會上首次亮相的L4級無人駕駛巴士，雖然是「無人巴士」，但基於相關法規，仍配備有一名安全員。物博會期間，無人巴士將行駛在無錫市民中心到物博會展館現場間的環線上。工作人員介紹，此前在物博會上亮相過的無人車輛都有方向盤，而沒有方向盤的巴士，將給參會嘉賓和無錫市民帶來更具科技感的乘坐體驗。

    無人駕駛物流車、無人巴士的背後，是無錫作為全國首個國家級車聯網先導區和首批「雙智」試點城市在車聯網領域的積極探索。今年9月，《無錫市車聯網發展促進條例（草案）》（以下簡稱《條例》）通過無錫市人大常委會一審，成為全國首部車聯網領域的地方性法規。無錫在無直接上位法依據的情況下，立足產業發展實踐經驗及現實需求，結合參考北京、上海、深圳等相關政策和經驗，對車聯網基礎設施建設、深度廣度應用、技術創新和產業發展等方面作出部署，以立法保障車聯網和智能網聯汽車適應新技術新模式新業態發展。

    此前的2021年，無錫出台《無錫市智能網聯汽車道路測試與示範應用管理實施細則（試行）》（以下簡稱「《實施細則》」），適度放寬道路測試的門檻，鼓勵車聯網（智能網聯汽車）產業鏈企業開展示範應用，特別是探索載人載物等運營模式。

    推進基礎設施建設 充分挖掘數據價值

    「無錫市在1路公交線首推無人化工作場景，對『公交優先』的理念，通過技術手段進行保障。以前公交車到了紅綠燈路口可能需要等待30-40秒，智慧化系統接入後，公交車到路口時，路口的紅綠燈可以提前計算，讓公交車優先同行，這就是物聯網給普通人的生活帶來直接的變化。」無錫市工信局相關負責人介紹。

    據介紹，無錫「公交優先」交通方式正逐步從傳統的RIFD等方式升級至車路協同方式。即公交車以秒級速度實時上傳位置信息，無錫車聯網平台與無錫公交運營調度系統進行對接，自動分析形成公交優先策略，向交管部門道路交通信號控制系統反饋，並由信號控制系統實時調控相應祿口信號燈。

    記者在採訪中了解到，無錫市公交集團旗下今年7月新成立車城智聯科技有限公司，主導加快推進無錫全市智能網聯汽車基礎設施建設；充分挖掘數據價值，探索車聯網商業化運營模式，推動長三角區域智能網聯基礎設施數據的互聯互通互認；推動自動駕駛多場景運營。如，無錫經開區重點發展自動駕駛微循環商業化運營，與企業開展無人清掃車、無人末端物流、自動駕駛輸出等。據介紹，到2025年，無錫全市將完成2550公里初、中、高級智能化道路改造。

    發揮基礎優勢 助推商業化項目落地

    無錫市工信局相關負責人介紹，為進一步支撐《條例》出台相關需求，無錫已調整更新《無錫市智能網聯汽車測試與示範應用管理實施細則》。新版《實施細則》增設了智能網聯汽車示範運營這一階段，明確了開展要求，並同步增加了不配備駕駛人的測試與示範模式，補充了功能型低速無人車應用等創新性內容。《實施細則》匹配《條例》相關概念，開放無錫市全域為智能網聯汽車測試與示範區域，劃定4大無人化測試與示範區，進一步優化道路測試相關流程，助推智能網聯汽車產業化進程和商業化應用。無錫市現已成立市主要領導牽頭的專門領導小組，形成相應工作機制，各區結合自身發展特點，協同推動車聯網產業發展。

仙途智能無人清掃車已經在無錫市錫山區安鎮實現商業化落地。（宋璟 攝）

    在無錫市錫山區的一條封閉道路上，由上海仙途智能科技有限公司運營的無人清掃車正在按照設定路徑、速度工作。「我們前期通過專用設備進行現場地圖數據採集，導入系統中，使用車上傳感器協同工作，實時對清掃現場情況進行掃描。」上海仙途智能科技有限公司無錫自動駕駛運營負責人權垚介紹，無人清掃車搭載有毫米波雷達、攝像頭等裝置，實現垃圾檢測、紅綠燈識別、障礙物檢測等功能，其中，2噸級的小車完全實現無人駕駛，15噸級的較大車型依據相關法規配有安全員同行。「我們不是做測試，而是已經靠自動駕駛實現了商業化運營落地。」權垚介紹，目前，仙途智能無人清掃車已經在無錫市錫山區安鎮實現商業化落地。相比於傳統的清掃車，無人清掃車還沒有實現降本增效，甚至在軟硬件成本上還有所增加。「但如同火車剛造出來的時候速度還很慢，當時沒有人對它的未來抱有很好的看法。我們現在做的就是朝着無人駕駛更好的方向，邁出第一步，才會有後面更好的發展。」

    「目前車聯網產業發展比較好的城市，大部分都擁有整車企業，通過整車企業的拉動讓汽車實現智能化、網聯化。無錫提出的車聯網發展，並不是狹義的車聯網，它實際上包含了車聯網和智能網聯汽車兩個方向。車聯網代表的是車路協同，智能網聯汽車則強調的是單車智能。無錫雖然有傳統的汽車零部件企業，但並沒有整車企業的優勢。我們的優勢是比較早地接入了車聯網基礎設施的建設，城市的很多道路實現了智能化、網聯化，紅綠燈、路測單元、路測標誌都實現了數字化，我們強調的是基於車路協同的自動駕駛。在無錫，這兩個方向的優勢都能夠進一步體現。」無錫市工業和信息化局物聯網產業發展處處長張凡說。

    據悉，目前，無錫已完成450平方公里、856個點段智能化改造，以錫山區、濱湖區、新吳區、經開區為重點核心區，構建個性化、場景化的車路協同和自動駕駛環境，信號燈在線導航、區域交通優化、公交等車輛優先通行等應用規模推廣，自動駕駛接駁、物流、環衛等已商業化落地。（記者 杜林 宋璟）