近年來，騎行已經逐漸演化成一種全民健身方式，在社交媒體搜索深圳騎行，有超過3.3萬條相關內容。騎行熱潮將慢出行生活方式重新帶回大眾視野。近日，記者體驗共享單車騎行5公里，並採訪了深圳市城市規劃設計研究院股份有限公司副總工程師莫漢康，就深圳自行車路權回歸問題進行探討。

　騎游活動盛行深圳數十年

　深圳市民小橘半年前愛上了公路車騎行，她所在的騎行團約40人，每周固定騎行兩到三次，周中會選擇50公里左右的夜騎，周末則會選擇直接騎行前往周邊城市。她們通常選擇長達百公里的東部沿海路線，從鹽田港，依此前往大梅沙、小梅沙、玫瑰海岸，最後到達大鵬沙灘、楊梅坑，欣賞沿途海景風光。對小橘來說，騎行的意義不止於一種舒適的戶外健身方式，更是一種學習與自我相處的過程。小橘之前是籃球愛好者，她說：「籃球是團體運動，需要跟隊友協調配合，但騎車是你自己來決定的，節奏都由自己掌握。」

　事實上，小橘喜愛的騎游活動在深圳由來已久，且熱度一直很高。1995年，深圳市自行車交通出行比例為22%，隨着機動車輛的引入和發展，自行車的交通屬性下降，社交需求上升，又因深圳擁有豐富的海濱資源，自然利於開展騎游活動。

　深圳市自行車運動協會副會長潘勇告訴記者，自1995年協會成立以來，騎游活動便在深圳盛行，2014到2015年間，協會舉辦的騎游活動參與人數最高達3500人;相較於專業的競技體育賽事，自行車騎游活動屬於群眾體育運動，並不需要佔用太多道路資源，參與門檻低，更有利於促進全民運動和騎行運動普及。不只官方活動多，騎行愛好者也自發組織騎游活動。2009年，首屆「磨房200公里騎行活動」由磨房騎友在廣東佛山三水發起，到了2013年，第五屆磨房200公里騎行起點便是深圳大鵬，活動報名人數超過5700人。

　記者實地體驗深圳騎行環境

　數據顯示，截至2018年底，深圳自行車道1440公里，約佔道路里程(不含高快速路)的11.2%，遠低於北京(超過95%)、上海(超過90%)等城市;而其中人非共板無隔離自行車道佔比超過80%(人非共板無隔離自行車道指行人路與自行車道混合在一起，電動自行車、腳踏自行車和行人並行在一條道路上)。

　5月中旬，記者分別在南山、福田進行了實地走訪，並騎行共享單車從紅樹灣地鐵站前往深圳灣公園，騎行路線約5公里。記者探訪時發現，人非共板無隔離的自行車道寬度普遍過窄，若兩輛車並排騎行則行人無法通過。

　在南山區粵海大道自南向北的人行天橋下，鋪設了自行車專用道，但下天橋跨過路口後自行車道便併入了行人路，在車流量不變的情況下易發生擁堵。

　深圳自行車路權正在逐步回歸

　莫漢康向記者提到，目前，深圳自行車路權正在逐步回歸。2020年9月，深圳市交通運輸局發布《深圳市自行車交通發展規劃(2021-2035)》，規劃提出深圳將大力發展自行車交通，建設「自行車友好城市」，並計劃每年新建不少於300公里非機動車道。

　去年5月，深圳市規劃和自然資源局發布了關於《深圳市城市規劃標準與準則》局部條款修訂公開展示的通告，通告表明擬對《深圳市城市規劃標準與準則》第6章「交通設施」進行動態修訂，修訂稿規定：「除快速路主路外，新建及改擴建的各級城市道路原則上均應設置自行車道，應避免與行人路共板設置。」「改擴建道路優先通過壓縮機動車道寬度、取消路側停車位、減少機動車道數量等方式，增加與機動車道物理分隔的自行車道，支路可設置與機動車道劃線分隔的自行車道。」(深圳晚報記者 余瑤 實習生 宋家哲)