運輸及物流局局長林世雄近日接受本報訪問，回顧過去一年的工作表示，運物局的工作大部分屬「排解民生憂難」。他列舉：今年內會推行三條隧道「不同時段不同收費」，預期幾個星期後會見到效果。連接彩虹至秀茂坪一帶的「東九龍線」將採用高架輕便系統，「雲巴」是其中一個選擇。為推動香港融入國家發展大局，未來跨境鐵路希望把乘客直接帶到目的地，不再需要在邊境下車轉乘。

由公務員轉為問責局長，林世雄的工作時間長了，陪伴家人的時間也少了，令年屆九旬的母親埋怨：「在電視上見你仲多過真人。」

林世雄提到，國家主席習近平去年七一重要講話中提出的四點希望，當中「切實排解民生憂難」，也是運輸及物流局的工作重點。他說：「任何交通、運輸事宜都屬民生問題，過去一年我們做了的士方案、克服了不同階層的不同意見；不停車繳費服務『易通行』，現時已在沙田三條隧道實施，效果理想，7月23日會在紅隧實施，8月2日政府收回西隧後，也會盡快實施。去年12月將藍隧道通車，解決塞車問題立竿見影。」「香港與內地全面通關，來往各口岸與市區的交通配套通通到位，效果理想。」這也是民生。

積極處理公共交通票價問題

他介紹過去一年的工作成果時，特別講到局方處理了多個公共交通構機的加價申請。其中巴士加價惹起社會很大意見，最終局方也克服了。今年3月完成了港鐵票價調整機制檢討。去年底港鐵發生兩宗嚴重事故，港鐵須進行資產管理及維修保養制度的全面檢討，政府成立了獨立監督小組監督整個檢討工作，儼如對港鐵進行一次「大體檢」。

於下月2日，政府將收回西隧，林世雄形容這是香港道路史上的里程碑，首階段採取「633」固定收費方案，很快會推行「易通行」，今年內會推「不同時段不同收費」，預期幾個星期後會見到成效。至於上幾屆政府都有提出的電子道路收費，林世雄以「言之尚早」來回應，他解釋說：「以前所說的電子道路收費，計劃在中環作試點，但中環繞道通車後，塞車情況有所改善；將來實施『不同時段不同收費』又會對整體交通有很大幫助。

「另外，未來第四條海底隧道連接港島與交椅洲，令整個香港的道路形成環型設計，從新界西北或內地來往港島不用再經九龍，這能結構性地改善香港交通。」

推展新鐵路項目「東九龍線」

談及本地大型交通項目方面，政府於《鐵路發展策略2014》倡議興建的其中一個新鐵路項目「東九龍線」，連接彩虹至秀茂坪一帶，當局正展開研究，預料很快會有公布。林世雄說：「我們研究過後認為東九龍線不適宜用重鐵，因乘客量不算多，可用輕便系統，高架有軌或無軌也有考慮，坊間有建議用「雲巴」，即膠輪有軌電車，內地和外國技術也會考慮，內地技術現已很成熟，市場競爭力也很強。」

對於推動香港融入國家發展大局，促進香港與大灣區城市間的互聯互通，林世雄指在局方的範疇要確保跨境設施到位，現有的七個陸路口岸要暢通，與深圳已有多個口岸，與珠海有港珠澳大橋。洪水橋將會有來往前海的港深西部鐵路，北環線支線可去到皇崗口岸，這兩個跨境鐵路項目是未來的工作重點。

冀做到跨境鐵路毋須下車轉乘

林世雄強調，跨境鐵路不再是以往的去到邊境要下車轉乘，要做到毋須下車直達目的地才叫「互聯互通」，跨境鐵路需要下很多心思和工夫，港深西部鐵路已開展第二階段研究，希望明年中有成果，局方會加速進程，配合北部都會區發展。

林世雄於1983年港大土木工程學系畢業後，隨即加入政府，大部分時間在土木工程拓展署任職，離開公務員團隊前是發展局常任秘書長。對於工作崗位的改變，他表示以前處理過青馬大橋、汀九橋、高鐵等多個大型交通項目，同樣要做很多協調工作，早已習慣團隊合作，除了與承建商、顧問工程師溝通，亦要與受工程影響的居民、商戶、區議會等接觸。

他坦言：「現時做局長除了團隊合作，與各方溝通外，決策還要有前瞻性，以前做項目是一個點，大型項目頂多也只是一個面，現在是一個大範疇，有些更是環環相扣，要有很多政治考慮。例如的士方案，要顧及市民、司機、車主多方面，參考外國經驗，層面闊很多，並要預期將會遇到的問題，及預先部署好工作任務。」

適應「以結果為目標」工作模式

行政長官李家超強調今屆政府「以結果為目標」，林世雄坦言這種工作模式早已習慣並無因此感到壓力。他說：「結果未必可即時見到，但我們做工程一向都有設定項目進度，必須按時完成，我們的工作成果和進度也須讓市民知道，所以我很適應這種工作模式。」

說起自己的私人家庭生活，「工作時間長了，陪家人的時間少了。」他說：「幸好我子女已長大，太太也早已習慣我早出晚歸，但90歲的媽媽就常常記掛我，試過一次三個星期無見媽媽，被她埋怨在電視見我多過真人，又話我瘦了，現在我堅持每周最少與媽媽聚餐一次！」

「港車北上」申請勢倍增

「港車北上」計劃7月1日起實施，截至7月14日，運輸署一共收到約7600宗申請，其中約4400宗已轉交內地部門處理，視乎申請人逐步自行安排完成所有申請程序（例如驗車、購買保險並在申請平台呈交有關文件），當中約2400宗申請已完成兩地所有程序，獲發「許可證」；而預約出行平台共接獲1838宗預約在2023年7月份出行。截至7月13日，已有逾700架車次透過計劃經港珠澳大橋北上。

當局預計 「港車北上」 申請會倍增。資料圖片

林世雄曾親身隨「港車北上」的車輛到過珠海，過程中感覺非常好。他指計劃為港人提供了另一種生活模式，例如市民在大灣區置業、一家人可駕車回去度假，這種生活模式在外國和內地都很普遍，香港現在也具備這種條件。

隨着暑假的來臨，他預期「港車北上」申請數字將倍增，每逢大時節都會有大批市民出遊，為免造成口岸大擠塞，當局須作出一些限額。林世雄說：「全港有45萬輛合資格的私家車可以申請『港車北上』，若有10倍增長就是七萬輛；如果都同日湧到口岸，會影響出行體驗，所以有需要設限額。」

歡迎「粵車南下」計劃

惟須小心評估容量

目前「港車北上」須於出行前最少兩天預約登記，林世雄說：「最近一期抽籤有3500人中籤，中籤率約三分一；第一期抽籤是十一抽一，現時『港車北上』的申請人數仍未穩定，出行模式規律亦未形成，隨着數字和模式穩定後，有條件可縮減預約登記時間，令市民更便捷。」

至於「粵車南下」，林世雄強調香港很歡迎這個計劃，這是大灣區融合必然要做的事，但香港地少人多，車多路窄，所以對車輛數量限制要非常小心評估；若來港的車量超出香港能承受容量，結果會令雙方也不好。

的士大改革提高服務質素

立法會於7月12日首讀《的士司機違例記分條例草案》，就的士服務質素提出多項改善建議，包括引入的士車隊制度、增加的士乘客座位、設立的士司機違例記分制度和罰則等。林世雄表示，的士服務質素近年備受關注，從2018年至2019年，當局每年接獲有關的士服務的投訴超過一萬宗，雖然數字於2020年至2022年期間回落，但仍反映的士服務質素有改善空間。

政府建議修例改革的士服務質素。資料圖片

增車隊制及司機違例記分制

林世雄說：「本港車隊制度是參考日本、新加坡等外國經驗，我們無規定車隊的規模、是否電動車，但希望車型可以較新、較豪華、甚至有輪椅的士，車隊可加上自己的標誌，當局會給車隊更大的營運空間，希望車隊之間有良性競爭，車隊和非車隊也有健康的競爭，相信新制度可以解決香港的士長久以來結構性的老大難問題。」

他指出，今次草案是回歸以來政府對的士最大一次改革，26年來香港的士服務每況愈下，所以必須行出改革的第一步，之後才有空間再優化。

高鐵西九至福田或可設企位

此外，林世雄又談到，港鐵公司與內地鐵路單位已成立專責小組，研究短途高鐵「地鐵化」的可行性，即讓持票的乘客能改搭當日往來同一站點的任何班次列車，又會研究推出高鐵月票，市民很關注有否俗稱「企位」的無座位車票，因為這樣會方便很多。

林世雄回應說：「『企位』須很小心處理，高鐵北上到福田站後車速為300公里，乘客站立會有相當危險性，雖然內地也有『企位』，但這是行駛200公里車速以下的動車。不過，西九至福田站的車速是200公里，有條件考慮『企位』，我們正與內地當局洽談。」（記者 李銘欣）

頂圖：林世雄表示，運輸及物流局的工作重點之一是處理好交通問題，排解民生憂難。記者 馮俊文攝