闊別四年的北京車展，帶着「潑天的流量」再次回到公眾視野。

　4月25日，第十八屆北京國際汽車展覽會正式開幕。爬車頂的周鴻禕、行走的流量雷軍、汽車的「幕後大佬」曾毓群……每一位大佬站出來都是一次流量收割。

　與四年前不同，曾經「躲」在角落裏的比亞迪如今已佔據車圈C位;曾經處於絕對統治地位的BBA不再是「唯一解」;而曾經叱吒一時的汽車品牌如今卻不見名字被「圍剿」出局，留在牌桌上的是尚在「拼刺刀」的造車新勢力。

　四年時間，江湖巨變。透過「北京車展」這扇世界看中國的重要窗口，可以清晰看見全球汽車競爭新格局的巨變，也透視着全球新能源汽車未來新趨勢新走向。

　▲2024年4月26日，小米雷軍參觀北京車展，觀眾熱情圍觀。圖源：CFP

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　高手過招的「武林大會」

　今年的北京車展以「新時代 新汽車」為主題，將全球首發車117台，其中跨國公司全球首發車30台，概念車41台，新能源車型278個。

　現場，小米董事長雷軍、比亞迪董事長王傳福、360集團創始人周鴻禕、寧德時代董事長曾毓群、理想汽車創始人李想、小鵬汽車創始人何小鵬、搜狐CEO張朝陽等多位「大佬」亮相，不少「大佬」更是沒有放過賺流量的機會，開啟了直播並拍攝了短視頻對自家品牌進行宣傳，把車展演變成了一次「大佬」們的秀場。

　比如，「萬車叢中一點紅」的周鴻禕爬上車頂，成為全場焦點。本次車展中，一身紅衣的周鴻禕戴着麥克風，化身汽車主播輾轉各個展台進行交流和介紹新車型，還當眾爬上了車頂，被網友們調侃是車展首日唯一車模。

　對此周鴻禕在微博發文解釋：「我有點社恐，面對鏡頭容易一動不動，再加上直播有點卡，好多人以為我是數字人。為了證明是真人，我就發揮攀岩優勢爬上車頂。也有人誤以為我是去維權的，我沒什麼可維權的，大家的車都做得很好，今天國產車體驗了一圈，我是見一輛愛一輛，現在只擔心車牌不夠。」

　還有行走的「流量包」雷軍。車展首日，雷軍現身小米汽車發布會，一出場掌聲和歡呼聲雷動，現場人多到連個舉手機拍照的位置都難找。這幾天車展雷軍更是各種「串門」，現身比亞迪展台與王傳福「同框」，與長安汽車董事長朱華榮互訪展台，走到哪裏都是人滿為患。

　一向低調的車圈「幕後大佬」寧德時代董事長曾毓群也現身車展，遭到蔚來汽車CEO李斌的現場「砍價」：「希望寧德時代電池便宜點。」

　可以看到，今年的北京車展，簡直是高手過招，「神仙打架」，上演了一場車圈的「武林大會」。

　▲周鴻禕現身北京車展爬上車頂，被戲稱為「車展最老車模」。圖源：CFP

　02

　江湖巨變

　有的「出圈」有的「出局」

　然而，如今「熱辣滾燙」的新能源汽車，在四年前的北京車展上卻是另一翻景象。重新「殺回來」的北京車展，汽車行業已經發生了巨大變化。

　2020年9月26日，第16屆北京國際車展召開，共展示車輛785台，包括全球首發車82台。當時展出的汽車品牌包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田，以及上汽、廣汽、一汽等眾多國內外汽車企業。雖然當時車展上亮相的新車中已經有近40%的新能源車型，包括特斯拉、蔚來、威馬、歐拉等品牌，還有首次亮相的小鵬、賽力斯、天際、合眾及高合HiPhi等品牌，但那時候依然是「燃油車」與合資車當道。

　根據乘聯會數據統計顯示，2020年國產狹義乘用車全年批發銷量達1976.3萬輛。排名前五的是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產，其中前三名的銷量分別是211萬輛、156.8萬輛和140.4萬輛。彼時的比亞迪，2020年實現汽車銷量僅為426972輛。

　那一年的北京車展，「日系車」東風本田插混車CR-V、豐田純電C-HR、日產SUV車型Ariya強勢亮相，蔚來汽車對面是奔馳，小鵬邊上是奧迪，天際汽車直面寶馬，但顯然「聚光燈」給的是豪華車，造車新勢力只能「陪跑」。

　四年後，在車展這場大戲中，鏡頭已經發生轉移。王傳福、雷軍、李斌等所在的比亞迪、小米汽車、蔚來汽車等成為車展絕對的流量王，新能源汽車、造車新勢力成為流量主角。

　比亞迪、「蔚小理」、鴻蒙智行、小米、阿維塔、深藍汽車、智己汽車、昊鉑、iCAR、極氪、極越、零跑、飛凡汽車、遠航汽車、極石汽車、創維等品牌亮相2024北京車展，其中很多是首次亮相，「新勢力汽車」正在崛起。

　值得關注的是，四年前車展上的眾泰、君馬、獵豹、高合，今年都「出局」沒有參展了，激烈的行業競爭讓這些曾經耳熟能詳的名字逐漸淡出公眾視野。

　而曾經風光的「日系車」在新能源浪潮下黯然失色，本田CR-V、豐田純電C-HR、日產SUV車型Ariya銷量都上不去。

　反觀中國新能源汽車，2023年比亞迪公告乘用車銷量301萬輛，遠超於第二名的一汽大眾(184.7萬輛)。新勢力中，今年一季度，問界銷量達8.58萬輛，同比增長高達636.27%，成為一季度銷冠;理想汽車一季度交付新車8.04萬輛，同比增長52.9%;後來者居上的小米汽車也有強勢表現，截至4月24日，小米SU7鎖定量已達75723台，28天內交付了 5781台。

　大勢所趨下，很多傳統老牌車都不得不加速推出新能源車型。今年北京車展上，由大眾安徽打造的純電ID.家族全新車型——ID.UNYX與眾正式亮相;長安萬事得首款電動轎車MAZDA EZ-6迎來全球首秀。

　BBA也不例外。今年，奔馳帶來了純電大G，寶馬MINI首款純電動跨界車型MINI Aceman亮相，奧迪攜全新一代純電動車型Q6L e-tron亮相……

　不過這不代表燃油車完全消失了，這次車展，一汽-大眾全新一代邁騰、新款奔馳G500等燃油車依舊吸引了眾多觀眾。只不過與新能源汽車相比，燃油車的焦點已經沒有這麼強烈。數據顯示，今年北京車展上的新能源車型(278個)大幅高於2020年北京車展的160台，新能源汽車成為當之無愧的主角。

　而從許多合資車和老牌車企的動作也不難看出，發展新能源已經成為汽車行業中勢不可擋的方向。如果說四年前這些傳統老牌車和合資車還對汽車電動化持有「不緊不慢」的態度，今年他們則是更加堅定了純電步伐。同時，智能化成為汽車「下半場」重點發力的領域，此次車展許多車企都帶來了智能座艙、智能化解決方案等新產品新技術，展現了汽車智能化的魅力。

　▲2024年4月26日，觀眾在北京車展上諮詢體驗。圖源：CFP

　03

　BBA多款新車在中國首發

　全球汽車看中國時代已來!

　曾經，全球汽車看德國;如今，德國汽車卻看中國!

　今年北京車展上，奔馳、寶馬、奧迪都在中國首發了多款新車——

　全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車全球首發，同時首次亮相了全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63。

　寶馬集團旗下MINI品牌完成了全新電動MINI Aceman的全球首發和全新電動MINI Cooper的中國首秀。

　奧迪帶來了PPE平台首款純電豪華SUV——全新奧迪Q6L e-tron，這是該款車型首次亮相。

　為何這些跨國車企都將中國作為新車首發的最佳選擇?背後是我國新能源汽車的強勢崛起。

　數據顯示，2023年中國汽車產銷量突破歷史性的3000萬輛，連續15年位居全球產銷第一;新能源汽車方面，中國汽車流通協會數據顯示，2024年4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，首次實現中國新能源乘用車零售佔比突破 50%。

　相比之下，歐美新能源汽車發展步伐則在放緩。此前，奔馳宣布其將50%電動車銷售佔比的計劃從2025年推遲到2030年;福特也宣布推遲120億美元的電動汽車生產計劃。

　失速的歐美市場，跨國車企轉而把目光投向了中國市場。本屆北京車展上，有現場的觀眾表示「從來沒有看過這麼多的外國人」，北京車展變成了世界車展。

　此次車展期間，奔馳、寶馬、大眾的高管都來了現場。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團(中國)董事長兼行政總裁貝瑞德表示：「今天，我們在中國擁有約5000萬客戶;在我們未來的發展中，有一點毋庸置疑：大眾汽車集團會始終與中國在一起，我們對中國市場的承諾堅定不移。」

　值得關注的是，不少跨國車企都「急了眼」地密集到訪中國。此前，奔馳、寶馬等企業負責人組成的德國經濟界代表團到訪上海;梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松一個月內多次到訪中國;大眾汽車和小鵬汽車一年內三次合作……種種動作，昭示了一個不可撼動的事實：中國新能源汽車正在加速走向「全球化」，中國正成為各大跨國車企的戰略布局重點，全球汽車看中國的時代正在到來!

　▲北京車展匯聚全球目光，新能源汽車受外商青睞。圖源：CFP

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　2024車企「廝殺戰」開啟

　從此次北京車展的熱度不難看出，如今汽車行業的競爭格局已經越來越激烈。尤其是國內新能源汽車更是拿出「必有一戰」的決心，一個比一個卷。

　進入2024年，新能源汽車行業迎來前所未有的熱鬧。卷價格、卷發布會、卷產品、卷流量，行業「卷」字當道，競爭格局發生深刻變化。

　今年初，比亞迪多次降價掀起了一波又一波的降價潮，國內新能源汽車可謂是「一款比一款香」;3月，小米汽車橫空出世，其火熱的訂單銷量讓原本就卷的汽車行業又多了一個「強悍」對手;4月，長城汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等多位車圈大佬開啟直播間親自下場為自家品牌「帶貨」，卷價格的同時還要卷流量;幾天前，智界、蔚來汽車還雙雙「截胡」小米SU7……

　還有正面「硬剛」的。此前，智己發布會上因對小米SU7 Max關鍵參數進行錯誤標註，讓小米連發三文「怒懟」，智己多次道歉：「無意也無力挑戰潑天流量，請口下留情。」而智己汽車聯席CEO劉濤在微博發文說的「流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中」，被網友們認為是在「內涵」小米汽車。

　2024年，汽車行業的「廝殺戰」正式開啟，有摩拳擦掌、貼身「肉搏」那味了。

　就連全球電動汽車巨頭特斯拉也不能逃離。值得一提的是，此次北京車展，特斯拉並沒有參展。缺席原因，值得玩味。北京時間4月24日，特斯拉發布2024年一季度財報，特斯拉一季度實現營收213.01億美元，同比下滑9%;淨利潤為11.29億美元，同比下滑55%，拿下特斯拉12年來最差的一次業績。今年4月15日，特斯拉還宣布將全球裁員10%以上。

　馬斯克日前表示，特斯拉將加快新車型上市。「我們更新了未來的車型陣容，加快了新車型的推出速度，之前提到的在2025年下半年開始量產的車型，我們預計將提前至2025年初。」

　總的來說，這次北京汽車展讓我們看到了這四年來汽車行業競爭格局的巨變，曾經「一統天下」的傳統老牌車和合資車企如今鋒芒不再，比亞迪、小米汽車、「蔚小理」等新能源汽車巨頭和造車新勢力則強勢崛起，還有些汽車品牌在「大浪淘沙」下失去姓名，被「圍剿」出局……面向未來，新能源汽車仍然會繼續保持快速增長的態勢，「下半場」的焦點在智能化，目前各大車企已經加速布局智能駕駛業務。

　下一屆車展，特斯拉是否會「王者歸來」?隨着新能源汽車競爭淘汰賽加劇，下一次車展大戲是否會改寫劇本?未來車展還會有哪些新故事上演?值得期待。