據海瑞克股份公司透露，伴隨着「鵬城號」盾構機破土而出，精準抵達大鏟灣接收井，媽灣跨海通道工程左線盾構隧道於近期順利貫通。這標誌着深圳首條海底隧道已實現雙向貫通，為全線竣工通車奠定了堅實基礎。

據介紹，媽灣跨海通道工程起於前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，終於寶安大鏟灣片區沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口，線路全長8.05公里。

媽灣跨海通道工程的關鍵為兩條超大直徑跨海盾構隧道。其中，右線盾隧道全長2063米，已於2023年6月9日正式貫通。左線盾構隧道全長2060米，由「鵬城號」盾構機進行掘進。該盾構機由海瑞克與上海隧道工程有限公司聯手開發，全長達到104米，直徑超過15米，是當前國內最大直徑泥水盾構，其高度超過5層樓。

媽灣跨海通道海底隧道開挖斷面大、埋深大，所通過地區的地質條件複雜，其中37.4%為全斷面硬岩，48.1%為上軟下硬地層，14.5%為軟土，隧道局部範圍內存在斷裂帶。針對工程區域內特殊的地質條件，「鵬城號」配備了常壓刀盤、伸縮式主驅動等多項創新技術，以較好地應對複雜工況下的工程風險。

按照交通部門此前披露的信息，媽灣跨海通道計劃在2024年底建成通車。該項目的建成將有效完善前海外部路網結構，連結南山港區的疏港貨運交通，降低前海區域地面貨運交通壓力，兼顧聯通媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通，實現客貨分離，進一步拓寬城市發展空間。

除媽灣跨海通道外，深圳多項交通重大工程也在近期取得積極進展。

其中，深汕西高速公路改擴建項目長沙灣互通已順利完成全部梁板架設。長沙灣互通是該項目的重難點工程，共由9條匝道組成，現場吊裝作業空間狹小、架設安全風險高、交通導改難度大。按照規劃，深汕西高速公路改擴建完成後，項目全線將拓展為雙向八車道，設計速度提升至120公里/時。

此外，據深圳交通部門最新透露，深圳地鐵16號線二期線路8座車站已全部封頂，盾構區間完成累計完成100%，17個單洞區間均已貫通，所有車站安裝及裝修都已進場施工，2處鋪軌基地已完成建設。3號線四期（東延）工程全線土建主體結構已全部完成，七座車站附屬結構完成100%，車站公共區裝修完成93%，已初具形象。富坪站與坪地六聯站已於近日順利通過建築裝飾裝修及節能部分工程驗收，成為全線首批完成並順利通過驗收的單位。（深圳商報·讀創客戶端記者 肖晗）