在大灣區首條地鐵環線開通運營後，廣州地鐵建設進入2025年頻傳捷報，不斷刷新進度條。1月15日，隨着廣州地鐵八號線北延段水瀝站完成最後一塊底板澆築，該站主體結構正式封底，成為線路首個完成車站主體結構封底的車站。這條連接廣州中心城區與廣州北站的軌交線路建設再向前推進重要一步。

    據廣州地鐵通報，截至目前，八號線北延段（滘心-廣州北站）土建工程累計完成13%。11座車站中，7座開始進行土建施工，江府站由八支建設，其餘進行前期準備；11個區間中，1個進行土建施工，其餘進行前期準備。

    車站主體結構位於地下水位以下約14米

    八號線北延段共設站11座，其中水瀝站是八號線北延段第5個車站，位於廣花路西側。水瀝站為盾構雙向始發車站，車站全長247米，寬21.3米。

    施工中面臨地質條件複雜、管線遷改量大、岩溶發育強烈、富水砂層廣布、地下水位高等難點，據悉，水瀝站車站場地內部位於富水砂層，富水砂層富水性強、結構鬆散，基坑平均砂層厚度達10米，基底全部位於砂層區域，在施工中易發生坍塌、湧水、涌砂等風險。水瀝站開挖深度為16-18米，而車站範圍地下水位為3-4米，車站主體結構位於地下水位以下約14米，施工期間如何控制地下水位是一道難關。

    面對富水砂層和地下水的雙重難題，廣州地鐵聯合中國電建和水電十四局等施工單位，編制降水專項施工方案，採用坑內管井井點降水法和明排法，基坑開挖前，在基坑四周特定位置設置降水井、回灌井，按照「分層降水、按需降水、動態調整」的原則進行抽排水施工，將場地內部地下水位精準降低到開挖面以下1米，維持基坑內乾燥作業環境。

    超200個溶洞 施工面臨多種挑戰

    水瀝站車站內部廣泛分布有包含砂層、粘土、灰岩在內的5種不同地質，地下岩溶發育強烈，補勘階段揭露地下溶洞202個，見洞率為64.85%。基坑開挖施工中易產生側向滑動、地面沉降和湧水、涌砂、涌泥等風險，導致基坑側壁變形和失穩。

    為此，建設單位在基坑開挖作業按照「縱向分段、豎向分層、由上至下、邊開挖邊支護，主體緊跟」的原則進行，並採用鋼板封閉結合砂漿回填的方式對連續牆接縫處進行加固。此外，為確保施工安全，施工過程中應用了智慧工地系統，對地下水位、基坑變形等關鍵參數進行實時監測，通過數據分析及時發現並處理潛在風險問題，確保施工安全和質量，實現基坑安全順利封底。

    廣州在建地鐵線路年度進度更新

    其餘在建地鐵線路截至2024年底的建設進度如下：

    十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成91%。14座車站中，12座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工，1座進行前期準備；14個區間中，13個已貫通進行機電施工，1個進行土建施工。廣州大道中至西塱段軌行區、廣鋼新城車輛段已「三權」移交。

    十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成91%。25座車站中，2座已「三權」移交，21座已封頂，2座正在進行土建施工；24個區間中，22個已貫通，2個進行土建施工；大學城南停車場、大學城南停車場（含出入場線）至東湖段（不含東湖站）軌行區、潯峰崗至雲溪公園（不含雲溪公園站）軌行區、槎頭車輛段已「三權」移交。

    十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成88%。23座車站中，18座已封頂、5座進行土建施工；全線區間隧道已貫通。凰崗停車場及蓋體進行土建及機電施工，魚珠停車場已「三權」移交。18座車站開始機電安裝及裝修施工。

    十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成65%。8座車站中，6座已封頂，1座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；9個區間中，8個已貫通，剩餘1個區間（廣州火車站至廣樂中間風井）進行前期準備。6座車站進行機電安裝及裝修施工。嘉禾望崗至樂嘉路段已長軌貫通。

    十八號線後通段（冼村-廣州東站）土建工程累計完成48%。廣州東至冼村區間盾構段已貫通，正在進行暗挖段施工。

    二十二號線後通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計完成92%。4座車站均已封頂開展機電施工；4個區間均已貫通。

    八號線北延段支線（江府-紀念堂）土建工程累計完成8%。11座車站中，1座主體開展機電施工、7座進行土建施工，其餘3座進行前期準備。11個區間（含出入場線），1個進行土建施工，其餘進行施工前準備。

    （註：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 張晨牧）