3月26日，在汕頭灣海底68米深處，隨着「永平號」盾構機近5層樓高的直徑為14.57m的刀盤破岩而出，標誌着世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。

    汕汕高鐵是國家「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經汕頭市、揭陽市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長162公里，設計時速350公里，該項目汕尾至汕頭南段已於2023年12月開通運營。目前，在建汕頭南至汕頭段正線長度19.8公里，其中汕頭灣海底隧道正是該段重難點控制性工程，此次隧道的貫通，為汕頭南至汕頭段2025年底具備通車條件提供重要支撐。

    汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動斷層），建設過程中要克服8級高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構造，地層軟硬不均、極硬岩等世界級施工難題，施工稍有不慎，極易引發海水滲透，甚至海水大量湧入導致隧道結構失穩和坍塌廢棄等風險，安全不容有失。同時，盾構機在高達200MPa抗壓強度的極硬花崗岩地層掘進，施工難度國內外罕見，被國鐵集團認定為國內在建風險最高、難度最大的隧道之一。為此，工程建設團隊根據地質情況，採用陸域礦山法、海域礦山法、明挖敞開法、明挖暗埋法、盾構掘進法、盾構空推法等6種工法組織隧道施工。

    隧道建設過程中，廣東省鐵投集團與中國鐵路廣州局集團深化合作、同向發力，組織廣汕鐵路公司、中國鐵設集團、中鐵十四局集團和中鐵華鐵集團等參建單位精心策劃、周密部署，多次邀請國鐵集團及國內院士科研團隊開展重大科研立項攻關，現場論證把關，合力攻克建設難題，加快推進隧道建設進度。盾構段遵循地質風險預管控、措施務必超前的總原則，全面分析地質特點，科學預判掘進風險，並通過綜合研判，確定了斷裂帶海面超前地層固化措施，順利通過長達135米的斷裂帶；礦山段建設創新海面注漿與洞內加固並舉的措施，成功化解克服了穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋岩層的極高風險，並根據圍岩變化動態調整施工方案，確保隧道實現安全貫通。

    汕頭灣海底隧道貫通，一舉創造了多項紀錄：世界首座設計時速350km單洞雙線高速鐵路海底隧道、世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內開通水壓最大的海底隧道。據悉，隧道貫通後，還將緊張推進盾構機長距離空推、盾構機洞內拆解等任務，超大直徑盾構空推及盾構機拆解均為國內外首次。接下來，項目團隊將進一步細化後續施工組織，紮實做好安全保障措施，確保隧道空推質量和拆解效率，全力衝刺汕汕鐵路汕頭南至汕頭段高質量建成開通。

    項目全線建成通車後，汕汕高鐵將正式進入汕頭市區，運能將從目前日均開行24對列車提高到50對以上，並與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長三角之間構築起一條新南北向大能力客運通道，對沿線城市融入灣區、連接華東提供了重要通道，對助力廣東「百千萬工程」實施和促進區域協調發展具有重要意義。（記者 桂芳鋒）