貨拉拉近日再次遞交港股IPO招股書，並更新財報數據，申請於港交所主板上市，上市主體名稱為「拉拉科技」（英文名：Lalatech）。招股書顯示，去年貨拉拉實現營收達15.93億美元，同比增長19.39%。

　此次上市申請的聯席保薦人為高盛、美銀證券及摩根大通，上市前投資者包括高瓴資本、紅杉中國、順為資本、清流資本等。這也是貨拉拉第5次衝擊IPO，此前公司分別於2023年3月、2023年9月、2024年4月、2024年10月4次遞表。貨拉拉目前尚未取得境外上市備案通知書。

　事實上，貨拉拉的同行滿幫集團、快狗打車都早已率先登陸資本市場，快狗打車還有國內「同城貨運第一股」的稱號。

　資料顯示，貨拉拉於2013年在中國香港成立，於2014年進入中國內地及東南亞市場，公司致力於解決同城及跨城貨運交易中的主要物流需求，同時為商戶及貨車司機提供多元化物流服務及增值服務。上市前投資者包括高瓴資本、紅杉中國、順為資本及清流資本等。截至去年底，貨拉拉的業務分布全球11個主要市場超過400個城市。

　招股書顯示，貨拉拉2024年平台促成的已完成訂單超7.79億筆，全球貨運GTV達102.74億美元，在全球平均月活商戶1670萬個，平均月活司機170萬名。按2024年閉環貨運GTV計，公司成為世界最大物流交易平台，市場份額為53.4%，遠超主要競爭對手。2024年前五大參與者合共占市場份額的77.2%。

　數據顯示，貨拉拉2024年來自中國境內收入14.4億美元，其中，貨運平台服務收入8.22億美元，佔營收比例51.7%；來自多元化物流服務的收入為5.27億美元，佔比為33.1%；來自增值服務的收入為9378萬美元，佔比為5.9%。

　財務數據顯示，貨拉拉2022年、2023年、2024年營收分別為10.36億美元、13.34億美元、15.93億美元，同期經調整利潤分別為-1210萬美元、3.91億美元、5億美元。截至去年底，貨拉拉持有的現金及現金等價物為21.2億美元。

　值得一提的是，儘管貨拉拉最近兩年營收和淨利潤均回升，但其估值卻出現了下滑。胡潤研究院發布的全球獨角獸榜單顯示，貨拉拉2023年估值900億元，但是2024年估值下滑至650億元，跌回到2021年的水平。

　從業務模式來看，貨拉拉採用輕資產的業務模式，主要通過網絡平台連接貨主和司機，實現線上下單、智能訂單匹配、自動播單到售後服務的閉環全流程交易。從業務構成來看，貨拉拉的收入來源主要分為貨運平台服務業務、多元化物流服務業務和增值服務業務三部分。其中，貨運平台服務業務為第一大創收業務。

　貨拉拉自2023年實現扭虧為盈，2024年繼續盈利。不過，在貨拉拉成功降低成本、業績向好的背後，卻面臨着「壓榨司機」的質疑。

　據不完全統計，自2022年以來，貨拉拉被交通運輸主管部門約談不下6次，歷次通報主要集中在隨意調整計價規則、惡意壓價競爭、抽成比例或會員費過高等問題。（中新社資料圖）