香港商報評論員 于文

粉嶺繞道（東段）昨日正式通車，成為北部都會區首個落成的大型運輸基建項目，繞道路段全長4公里，預計在繁忙時段可節省約10分鐘車程。據介紹，本次工程充分借鑒內地先進技術與建築材料，克服複雜地理限制而順利建成。可見，向享有「基建狂魔」盛譽的內地建造界多學習借鑒，必可實現北都基建提速提效，為北都建設「加大油門、全速前進」。

「基建狂魔」乃海內外對內地基建建設能力的高度讚譽。從青藏鐵路征服「生命禁區」，到港珠澳大橋跨越伶仃洋；從10天建成火神山醫院，到數千公里高鐵網絡縱橫神州。中國以舉世矚目的速度、規模和技術難度，重新定義了現代基建的極限。這種能力並非憑空而來，而是源於持續的技術研發、大規模的工程實踐。如今，這股「基建狂魔」的力量，正透過本港北環線、港深西部鐵路，乃至昨日通車的粉嶺繞道等項目，實實在在地賦能北都基建發展。

粉嶺繞道的建造過程極具挑戰性。工程團隊需避開行車中的粉嶺公路、地底的水管，並跨越日常運作的港鐵東鐵線，這些都是「不能碰、不能停」的設施，稍有差錯便會影響北區交通及供水，傳統施工方法在此寸步難行，唯有依靠創新技術才能突圍。為此，工程團隊取法內地已趨成熟的「橫向轉體技術」，建造了全球彎曲度最大的轉體橋，原本預計需要多個晚上的複雜工序進行「轉橋」，最後只縮短至僅需兩個晚上，單次轉體最快僅用了約30分鐘便完成。

當中，在建造相關的龍躍頭交匯處行人天橋時，更是全球首次採用了「S960國產超高強鋼」。相關鋼材的強度約為一般鋼材的3倍，為橋身重量減輕高達90%，在減少鋼材用量的同時，由於其優異的承載能力與耐用性，不僅能降低整體建造成本，更因用料減少而帶來較低的碳排放。在東鐵線正常運行的情況下，於鐵路上方完成橋樑接合——這些技術突破，使香港基建的施工效率實現了明顯的飛躍。

北都發展不僅為香港帶來新機遇，同時亦將精準對接國家「十五五」規劃，凸顯北都的戰略地位，以服務國家乃至全球。國家「十五五」規劃明確支持香港建設國際創科中心，而北都是其中的重要載體。粉嶺繞道的通車，不僅是一條道路的開通，更標誌着北都基建全面提速。從道路網絡到鐵路連接，從產業布局到生活配套，北都的各項建設正在大步推進。

當基建先行發展起來，其他項目自然更有條件加快發展。交通配套完善之後，由政府辦公樓、大學城、綜合醫教研醫院等重要設施，均可陸續遷入或落戶北都。區內人流越旺，經濟活力越強，越能吸引更多企業和人才進駐。科技推動基建，基建帶動發展，發展反哺民生——此正是「基建狂魔」技術賦能的長遠價值。

香港要加快北都基建，就必須繼續向「基建狂魔」取經。無論是橫向轉體技術、國產超高強鋼，還是未來更多的創新建造技術，國家已擁有成熟的技術儲備與實踐經驗，香港要做的就是敞開胸懷、虛心學習，引入「國標」因地制宜地與「港標」相結合，將國家的技術優勢轉化為香港發展的動能。