題記：2006年12月，第一艘施工船駛入南通如東外海茫茫灘涂。彼時無人預料，建設者與這片海域的相守，會跨越整整二十載。昔日荒蕪蘆葦灘，歷經持續攻堅，蛻變為全國規模領先的海上LNG能源島。

　先造一座島

　2006年之前，陽光島還只是一處沙洲。這片西太陽沙輻射沙洲由泥沙常年淤積形成，唯有落潮之時，近6平方公里的灘面才會露出海面，潮起則隱。這裏少有人類蹤跡，只有海鳥往來棲息，在當地百姓口中，僅僅是一處盛產海鮮的近海荒灘。

　江蘇綿延近千公里的海岸線，大多屬於淤泥質灘涂，海床鬆軟、水文條件複雜。很長一段時間，業內普遍認為，在此建設深水港並不現實，在外海沙洲人工築島建港，更是被視作不切實際的設想。上世紀80年代，中科院院士王穎帶隊開展如東海洋資源調查，探明洋口港外十餘公里海域存在天然深水潮汐通道，水深超過15米。這也是南通沿海唯一能夠建設10萬至30萬噸級深水航道的水域，一座深水大港的天然稟賦，靜靜埋藏於黃海灘涂之下。

　2006年，如東集結全縣力量，全面啟動洋口港建設工程。而整個港口建設最核心的一環，便是在外海沙洲之上人工築島。沒有島，碼頭就沒有依託，港口建設更是無從談起。

　那個年代，在這種流動性極強的深海沙洲上修建人工島，全球沒有成熟先例，國際同類工程的施工成功率僅49%，風險極高。

　重擔落到二航三公司肩上。企業迅速調集骨幹技術人員與管理團隊，從全國各地奔赴洋口外海，開啟這場直面風浪的築島攻堅。

　揪心的13公里

　洋口港爛沙洋海域潮汐落差巨大，漲潮便是汪洋，退潮只剩泥濘灘涂。二十年前，登島之路的艱辛，深深烙印在每一位早期建設者心中。所有人必須抓住短暫低潮窗口期輾轉登島：先乘坐拖拉機在灘涂顛簸一個多小時，行至淺水區，換上漁褲涉水前行；之後先後換乘小漁船、大型交通船，最終依靠吊籃吊裝，才能抵達海上作業平台。

　海上臨時平台，就是初代建設者的家。項目投入800多萬元搭建平台，集裝箱改造的簡易營房，十幾人擠在狹小空間內。盛夏，海上烈日炙烤，集裝箱箱體滾燙，艙內氣溫突破40攝氏度，淡水十分寶貴，一盆水循環洗漱，每個人的衣服上都會析出一層鹽霜。冬季海面毫無遮擋，寒風如利刃呼嘯，無論晝夜，作業人員都必須穿戴救生衣、安全帽，在海風之中持續作業。

　項目管理層帶頭駐守一線。時任公司總經理席明軍、副總經理錢華偉連續三個月扎根現場，靠前指揮調度。全體人員吃住都在海上，每天凌晨兩三點，席明軍便帶着項目部人員起身，搶抓潮汐窗口開工。白天烈日灼身，汗水浸透工裝；夜裏海風寒涼，大家不分晝夜推進施工。

　百餘名海上工作人員的物資補給，是後勤保障的一大難題。項目書記黃叢林全權負責物資統籌。一旦海上風浪偏大，補給船只能從30多公里外的小洋口港繞行海運，單程就要耗費大量時間。遇到季風來襲，海上連續數日無法通航，物資補給中斷，建設者只能依靠泡麵、掛麵果腹，沒有條件洗澡洗衣，依舊堅守崗位。

　堆了打，打了再堆

　這片海域氣象條件惡劣，全年6級以上大風天氣超過200天，最大潮差達到8米，兩三米風浪屬於常態，一年之中適合海上施工的黃金窗口期僅有數月。項目在12月進場，恰逢全年風浪最強、施工條件最差的時段。時任生產副經理范丙文回憶，寒潮與季風輪番來襲，五六米巨浪持續衝擊在建島壁。

　人工島島壁總長4.7公里。按照合同節點，2007年8月底島壁標高必須達到+8米，同年11月15日，人工島東北角0.3平方公里區域吹填至+10米，交付中石油LNG接收站。時任常務副總工榮萬嶺介紹，島壁高程必須高於極限浪高，才能護住整座人工島，抵禦海潮侵襲。

　工程累計拋石146萬立方米，吹填砂595萬立方米。本地石料供給不足，全部石材需要從200多公里外的浙江舟山通過海運運來，航道路經長江口。石料運輸有着嚴苛的前提：舟山、長江口、洋口三地同時無颱風，只要一處海域天氣惡化，運輸船隊便無法通行。

　颱風巨浪，反覆摧毀施工成果。2007年7月，海上狂風暴雨，如山的巨浪沖向工地，眼看即將合龍的島壁，瞬間被削去兩三米，多日施工成果付諸東流。

　接連的打擊，讓團隊內部第一次萌生疑慮，這片沙洲，真的能建起人工島嗎？錢華偉鼓勵全體員工：「沒有中交人打不贏的仗，我們是一支能打硬仗的隊伍，無論如何決不能辜負業主、集團、二航局和公司的期望和囑託。」

　颱風過境，不等休整，大家立刻投入搶修。整個施工周期，人工島先後經受近10次颱風考驗，項目組織上千船次避風撤離，累計12000多人次轉移上岸。就在一次次堆築、沖毀、重建的拉鋸戰里，建設者憑着一股韌勁，在2007年8月底順利達成島壁標高目標，人工島的安全屏障就此成型。

　精衛填海

　這項工程最難啃的硬骨頭，是在持續流動的沙洲上築島。沙洲基底全部是鬆散流沙，海水長期沖刷，極易掏空島堤底部，誘發坍塌風險。項目團隊創新採用鋼板樁豎向防護搭配軟件排土工布橫向護底的複合護底方案，豎向打鋼板樁鎖固地層，橫向鋪設軟件排穩住海床，再依次拋石、吹填，從根源抵禦水流沖刷。

　鋼板樁施工一度卡住工期。外海風浪大，船舶定位困難，拼裝好的鋼板樁吊裝難度高，單日最多只能打10根樁。4800多根鋼板樁，如果維持這個效率，完工需要一年以上。錢華偉帶領技術團隊攻關，在國內首次應用雙船聯動鋼板樁打設工藝，兩艘作業船聯為一體，依託GPS衛星精準定位，穩步推進沉樁作業。

　與此同時，團隊研發海上定位樁拋石工法，每50米設置一根定位樁，引導拋石船定點作業，單日拋石量從8000立方米提升至4萬立方米。施工高峰期，50多條拋石船在海上一字排開，場面壯觀。驗方人員實行24小時輪班值守，貨船抵達，無論白天黑夜，都要搭乘交通船登臨千噸級拋石船現場核驗，保證每一方石料精準落位。

　一系列新技術落地，接連攻克多項世界級工程難題。2007年11月，人工島實現全島合龍；11月15日，東北角地塊按期交付。

　2008年3月，時任江蘇省委常委、常務副省長趙克志登島，環島視察後感慨，這項海上造島工程，就是新時代的精衛填海。

　2008年11月28日，1.44平方公里人工島整體竣工。高空俯瞰，這座拔海而起的人工島，猶如黃海之上鑲嵌的明珠。

　兩年艱苦鏖戰，建設團隊打破國外同類工程僅49%的施工成功率，創下人員零傷亡、環境零污染、水上交通零事故的「三零」記錄，開創了外海無遮掩人工島施工的先河。2008年10月28日，時任全國政協副主席李金華在島上宣布洋口港初步通航，一座東方大港，自此緩緩蘇醒。

　扎根，才是更長的路

　不少人以為人工島完工就是工程終點。事實上，漫長的堅守，從竣工那一刻才正式開啟。

　2008年，中石油江蘇LNG重件碼頭、配套棧橋陸續開工，LNG棧橋跨度位列亞洲第三，也是江蘇首個清潔能源標杆項目。2009年，陸島管線橋動工，這座橋樑連通13公里外的陸地，讓海上孤島不再孤立。此後，10萬噸級石化碼頭、液體化工碼頭、航道疏浚、圍堤加固等項目依次上馬，一項項工程在這片海上鋪開。

　二十年間，二航三公司深耕洋口海域，累計承接各類工程35個，合同額超68億元；輻射帶動南通片區項目79個，總合同額突破150億元。陽光島經過持續吹填拓展，面積從1.44平方公里擴容至3平方公里，多家頭部能源、化工企業落戶扎根。當年只有海鳥到訪的荒沙洲，成長為長江經濟帶重要的海上能源支撐節點。

　2006年以前，這裏是一片輻射沙洲；2006年以後，這片海，成了二航人的第二故鄉。

　真正的重頭戲，在今天

　2026年10月，陽光島迎來新的里程碑，兩座15萬噸級LNG碼頭順利交工。

　其中一座是全國首座LNG共享碼頭，單泊位可以同時服務中石油江蘇LNG和協鑫匯東如東LNG兩座接收站，實現「一座碼頭供兩家用」，在國內行業開創先例。兩座碼頭總投資12.81億元，410米寬的蝶形碼頭屹立海面，是體量龐大的海上能源構築物。

　從2006年那鍬入海的沙土，到2026年全國最大海上能源島，二十載光陰，這群建設者專注做好一件事，把這件事做到極致。

　回望二十年風雨征程，最打動人心的從來不是冰冷的工程數據，而是把青春交付大海的普通建設者。有人駐守海島十餘年，親眼見證沙洲蛻變；有人在碼頭攻堅階段，在島上連續數月連軸作戰；拋石、沉樁、防腐、箱樑等各個崗位，無數工匠精益求精，在細節上較真。

　他們脊背被烈日曬脫皮，雨靴在灘涂里反覆磨破，目光始終凝望這片由沙洲蛻變而來的海上能源島。

　站在兩座15萬噸級碼頭交工的節點回望，我們想對二十年前第一批登島的建設者說一句：你們當年那鍬土，今天長成了全國最大的海上能源基地。（記者 張迪 通訊員 陳蓓蕾 陳蕊）