有立法會議員質疑造價太貴，運輸及物流局上月在立法會財委會撤回沙田T4主幹路工程的約71.6億元撥款申請。運輸及物流局今日（26日）再提交文件，將工程撥款申請下調至68.1億元。財委會下周五（5月3日）進行審議。

    計劃興建的T4主幹路連接城門河道兩岸現有的主幹路，東接沙田路，西接城門隧道公路和青沙公路。運輸及物流局在文件中表示，今次申請款額下調3.5億元，主要是在附屬道路系統下，整合現有的交通管制及監察系統，採用成本較低的傳統物料建造隔音屏障，取消一條位於大涌橋路的升降機和橫跨城門河道的單車天橋，縮減環境美化工程的規模，例如重置休憩處的設施和綠化面積，以及按工程規模的縮減相應減少駐工地人員的薪酬及應急費用。

    文件顯示，其中附屬道路系統（包括支路、道路擴闊工程和其他系統）預算，由6.8億降至6.4億；噪音緩解措施的預算由8.5億降至7.3億；便民措施由5.7億降至4.4億，包括取消城門河單車天橋節省6000萬，獅子山隧道公路重置的高架行人路暨單車徑聯同升降機的預算由2.3億降至1.9億；環境美化工程方面，樹木綠化預算由8030萬降至5830萬，沙田頭村休憩處及相關設施的預算由1570萬降至770萬。此外，顧問費用預算維持5050萬，而駐工地人員的薪酬預算減少3000萬，應急費用預算減少3400萬。

    文件指出，當局計劃分8年申請撥款，其中今年申請撥款約3.7億，未來4年每年申請11.7至16.1億不等，最後三年分別申請8.1億、1.5億及5080萬元。當局表示，如獲財委會通過撥款，T4主幹路預計可於6年內落成，能夠有效及時紓緩城門河兩岸的交通擠塞情況。

    對於有意見指，以沙田繞道配合大老山公路T6橋擴闊工程已經能有效分流大埔公路（沙田段）的車流，因此無需興建T4主幹路。運輸及物流局表示，沙田繞道作為策略性的道路，長遠可進一步減輕大埔公路（沙田段）的交通壓力，惟未能解決沙田、石門、馬料水等地區內主要路口和迴旋處的交通問題，故無法取代T4主幹路針對性紓緩上述地區內之交通壓力的功能。（區議會文件截圖）