進入4月以來，A股市場上電池板塊表現活躍。截至5月15日收盤，宏工科技區間漲幅高達153%。寧德時代從4月9日持續反彈，累計上漲21%；天宏鋰電區間累計漲近35%。

　據統計，鋰電池產業鏈盈利同比增幅亮眼，盈利能力環比顯著提升，資產減值損失環比大幅減少。今年第一季度產業鏈實現營收2353.66億元，同比增長12.62%；歸母淨利潤183.40億元，同比增長27.44%，環比增長63.06%。

　延續去年下半年態勢，2025一季度動力、儲能企業處於高排產與滿交貨狀態。一季度中國鋰電池出貨量314GWh，同比增長55%，其中動力、儲能電池出貨量分別為210GWh、90GWh，同比增長分別為41%、120%，預計4月鋰電排產總體環比提升。

　下游市場景氣度帶動頭部電池企業掀起新一輪擴產潮。寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、贛鋒鋰電等擴產動作提振了整個行業信心。僅1-3月，寧德時代分別在福建、山東、河南等地新增了6個產能項目，包括兩個設計年產能達40GWh項目，兩個設計年產能達60GWh項目。

　更直觀的體現在於，從1-4月行業訂單動態來看，從正負極、電解液、隔膜到設備再到電芯領域，中國鋰電企業斬獲多個百億大單。

　東莞證券認為，經歷2023年大幅去庫存後，2024年以來維持存貨高周轉。由於下游需求保持快速增長，2025年第一季度鋰電排產淡季不淡，庫存總體小幅回升。固態電池產業化持續推進，材料體系和設備環節迭代升級需求將帶來新增長點。

　從需求端看，動力電池是現階段鋰電池需求規模最大的場景，新能源汽車整車廠為固態電池設定的上車時間表為固態電池產業化起到推動作用。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究中心不完全統計，2025年第一季度，國內固態及半固態電池項目投資約188億元，涉及產能達48.3GWh，主要投向新能源汽車和高端儲能場景。

　今年2月份，比亞迪透露將在2027年左右啟動全固態電池批量示範裝車應用，2030年後實現大規模上車。此外，廣州汽車集團股份有限公司計劃2026年實現固態電池裝車；重慶長安汽車股份有限公司計劃2025年實現全固態功能樣車首發，2026年完成裝車驗證，2027年逐步推進量產；上汽集團新一代固態電池將於今年年底在全新MG4上量產應用，2027年上汽集團首款全固態電池「光啟電池」將落地。

　4月28日，工信部發布的《2025年汽車標準化工作要點》提出，要推進動力電池耐久性、熱管理系統等標準審查報批，加快全固態電池、動力電池在役檢測、動力電池標識標籤等標準研製，不斷優化動力電池性能要求。（深圳商報 記者 邱清月）