先前外國頂流網紅「甲亢哥」的深圳行，以其生動體驗將深圳的城市魅力展現得淋漓盡致，無形中也與香港形成鮮明對比。而剛剛過去的五一黃金周，深圳旅遊成績單同樣亮眼：全市共接待遊客696.36萬人次，同比增長36.3%；實現旅遊收入54.32億元人民幣，同比增長40.8% 。深圳不僅躋身國內熱門旅遊目的地前十，更憑藉240小時過境免簽、購物退稅「即買即退」等政策紅利，入境遊訂單暴增188%，位居全國入境遊熱門城市第二位，與香港形成鮮明對比。

　從更長周期看，2024年廣東接待遊客8.74億人次、實現旅遊總收入1.1兆元。同期，深圳接待遊客1.87億人次，旅遊收入2750.6億元，在廣東旅遊版圖中佔據重要地位，成為城市經濟的關鍵支柱。日前，廣東省政府官網發布的《關於推動旅遊業高品質發展加快建設旅遊強省的若干措施》提出20條具體舉措，明確支持深圳建設世界級旅遊城市。種種跡象表明，深圳的文旅產業正迅速崛起，已成為香港在區域旅遊競爭中的強有力對手。

　與此同時，香港五一黃金周雖錄得逾91.3萬內地旅客，較預估多出約8.7%，同比去年增長兩成，但熱鬧背後也暴露出隱憂：香港是否已做好充足準備，讓旅客充分感受這座城市的熱情與魅力？

　5月2日，落馬洲口岸湧現大量內地旅客，致使港鐵網絡瞬間面臨巨大壓力，擁擠不堪、秩序混亂。這一事件促使我們深入思考香港鐵路及邊境口岸網絡建設問題，並與內地廣深鐵路網絡建設情況進行對比分析。

　在無線網絡建設周期上，香港與內地差距明顯。港鐵大型網絡工程建設往往需36個月以上，小型項目也至少耗時8個月；而在北上廣深等城市，大型項目18個月內即可完工，部分小型項目甚至3個月便能交付。政策協同方面，香港部門間協調效率較低，審批流程冗長；內地則由政府主導「一站式」審批模式，為基礎資訊通信設施建設開通「綠色通道」。此外，場租成本的懸殊同樣值得關注，香港地鐵及高鐵站點每年單站場租最高可達180萬港元，而北上廣深鐵路站點場租最高僅10多萬元人民幣。

　內地能夠實現網絡建設短周期、低成本的高效模式，主要得益於以下幾點：其一，政府在規劃新建交通設施時，將通訊設施同步納入考量。以深圳為例，當地政府將5G設施寫入《軌道交通建設強制性規範》，要求新建地鐵必須同步規劃基站管線。深圳地鐵12號線便是典型案例，其隧道內384條漏纜溝槽與軌道工程同步完成，最終將5G覆蓋建設周期壓縮至3個月。其二，內地將鐵路站點視為重要的政府基礎設施，通過建立高效審批機制和跨部門協作工作組，大幅簡化審批流程。粵港澳大灣區成立的「通信交通聯合指揮部」，在廣深段高鐵5G建設過程中，面對高達42項的審批事項，憑藉聯辦機制，將整個審批流程縮短至60天。同時，針對基礎資訊化建設項目，內地還會給予場租減免等政策支持。

　相比之下，香港在網絡建設政策方面存在諸多不足。跨部門協調困難、機制繁瑣，使得通信運營商從提交技術方案到開工建設，所需時間是深圳的兩倍之多。而且，香港缺乏長遠規劃，未能有效解決舊有通信系統容量不足問題，在高流量需求場景下，網絡經常出現嚴重擁堵和延遲。

　為進一步推動香港旅遊經濟發展，提升城市智慧化水準，解決網絡負荷不足問題，現提出以下建議：香港政府可借鑒《深圳經濟特區通信基礎設施條例》，通過立法推動公共資源開放，要求港鐵等機構減免基站場地租用費用；設立專門的「通信基建超級協調機構」，並配套完善監督機制，以優化審批流程；制定強制性政策，要求新建交通設施必須同步規劃通信設施，同時加大對舊有通信系統升級改造的支持力度，尤其是落馬洲站、羅湖口岸、西九龍高鐵站、香園圍口岸及深圳灣口岸等重要出入境樞紐。

　筆者十分期待香港政府能夠借鑒經驗，積極應對高流量場景下的網絡建設挑戰，尤其要加大對公營機構場所無線網絡覆蓋的支持力度，推動通訊網絡等基礎資訊化設施建設取得長足進步，進一步提升香港的城市競爭力與旅客體驗，在激烈的區域旅遊競爭中重煥光彩。