2020年10月27日，途經紅葉谷、錦繡川、泰山、汶河等自然奇觀與摩崖文化的「最美高速」濟泰高速（濟南至泰安）通車。因橋隧眾多，55.9公里的濟泰高速投資額高達112.94億元，對於處於終端的消費者來說，較高的通行費曾引發輿論關注，後山東有關部門專門發布情況說明，適度下調收費額，不過較普通高速超出一倍的通行費用必然影響車流量。本報注意到，自2020年末至2024年末，從投資損益角度看，中國能源建設股份有限公司在運營方山東葛洲壩濟泰高速公路有限公司的股權投資損失達到6.72億元。

　6月2日，記者自錦繡川收費站駛入濟泰高速至興隆收費站駛出，12公里單程折扣後實際收費13.95元，平均每公里1元稍多。這主要是此條高速雖然長度不足60公里，但設隧道6座、總長度13km，橋樑54座、總長度15km，其中特大橋隧4座，橋隧比佔50%以上，是山東橋隧最多的高速公路。其平均每公里造價2.02億元，是山東高速公路平均造價2倍以上。因此雖適度下調了收費額，但濟泰高速較普通高速收費標準0.5元/公里仍高出較多。

　運營這條高速的山東葛洲壩濟泰高速公路有限公司大股東為華葛能融（深圳）高速公路投資合夥企業（有限合夥），持股比例為65%；中國葛洲壩集團股份有限公司持股比例為35%。在華葛能融（深圳）高速公路投資合夥企業（有限合夥）中，中國葛洲壩集團股份有限公司也持有47.5%的股份。作為中國葛洲壩集團股份有限公司的大股東，中國能源建設股份有限公司將山東葛洲壩濟泰高速公路有限公司作為聯營企業並表。

　透視中國能源建設股份有限公司歷年公布數據，截至2020年末其在山東葛洲壩濟泰高速公路有限公司的股權投資為8.55億元，截至2024年末其股權投資已降至1.83億元。從近兩年數據看，2023年權益法下確認的投資損益為-1.73億元、2024年這一數字則為-2.02億元。由於其相對較高的通行費用，許多車主會選擇平行方向上的京台高速，這讓濟泰高速的車流量受到一定影響，影響了日常收益。（記者 孫珂 圖/泰安日報）