署理文化體育及旅遊局局長劉震昨表示，港深跨境生態旅遊合作雖已取得初步進展，但仍面臨諸多挑戰，例如深圳東部水域與香港北部都會區設立海上航線的規劃，涉及多重複雜因素，須從長計議。「從長計議」的背後，反映香港與內地城市在共同推動「一程多站」式旅遊、提升旅遊吸引力方面，仍有提升空間。特區政府近年全力推動「無處不旅遊」，成效明顯，今年前5月旅客人次約有2000萬，當中海外旅客增長更達18%，乃是大灣區「一程多站」旅遊的主要客群，彰顯本港作為旅遊樞紐的優勢，亦為經濟注入強勁動力。香港要持續強化旅遊業，須具備把握機遇的行動智慧，推動跨境合作莫遲疑，步伐可邁得更快更大一些。

　香港一直是海外旅客進入內地的門戶，以香港為首站或中轉地，國際遊客在來港的同時，安排赴內地尤其是大灣區城市旅遊行程，相當普遍，內地放寬優化過境免簽政策，進一步為「一程多站」式觀光旅遊提供便利。去年，相當比例的海外旅客同時到訪香港和內地不同城市，其中短途客和長途客分別有42%和49%的人士前往內地，而前往大灣區內地城市的旅客分別約有四成。香港與內地合作，開發更方便、更多元化的「一程多站」旅遊路線，打出「組合拳」，以吸引更多的海外客源，是順理成章。

　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》及《粵港澳大灣區文化和旅遊發展規劃》均明確支持香港成為國際城市旅遊樞紐和「一程多站」的示範核心區。《香港旅遊業發展藍圖2.0》亦提出要推動與大灣區以及其他內地城市的「一程多站」旅遊路線和產品發展。大灣區11個城市各具特色，既有國際大都市風貌，又有自然景觀和嶺南文化底蘊，以香港為核心，通過串連不同城市特色，將大灣區旅遊整合打造成一個品牌，激活聯動效益，共同將餅做大，相信能夠形成「9+2 >11」效果，同時提升本港旅遊業競爭力。

　因此，香港在推動旅遊跨境合作方面，要更加積極，更有成效。例如香港與深圳在生態旅遊方面聯手，政府表示兩地一直加強合作，在平衡保育及旅遊發展前提下，鼓勵業界設計有關生態旅遊的產品及路線。早前兩地已簽署協議，推動香港紅花嶺和深圳梧桐山的生態廊道建設，包括共同清除外來物種、進行生態調查、優化動物通道等，為遊客提供更豐富的體驗，也為香港提供新的旅遊資源。

　不過，提到在吉澳、東平洲至大鵬半島有關地區興建「一地兩檢」碼頭及跨境航線，當局的回應是要考慮長遠市場需求及區域的承載力，以及需要的基建配套、面對的安保挑戰等帶來的潛在影響，表態謹慎。不能否認，這些問題的確存在，從長計議、設法解決也有道理，惟推動大灣區旅遊互聯互通不能議而不決，「從長計議」更不應是延緩跨境生態旅遊合作的藉口。當局要主動出面，既與深圳進行溝通，結合實際共同尋求解決之道，也爭取中央的支持，推動政策和規則對接，突破瓶頸。辦法總比困難多，現時香港各方面形勢良好，絕不能遲疑觀望，理應加快推出更多「一程多站」式的旅遊產品、路線，吸引更多世界各地旅客，發掘出新的商機，受益自然更多。

　香港商報評論員蘇信