近日，歷經一年多的施工，長達125米的「雲擎1號」盾構機在白雲機場東四指廊端頭接收井「破土而出」，標誌着白雲機場三期擴建工程項目的關鍵控制性工程——2號下穿通道工程安全完成施工任務，實現雙線貫通，為下一步雙線運營通車奠定了堅實基礎。

　白雲機場三期擴建工程2號、3號下穿通道工程是全國首次採用盾構法穿越機場運營跑道的施工項目。本次貫通的2號下穿通道全長約1399米，其中盾構段包括B線和B1線，盾構管片直徑11.3米，長約1128米，區間下穿2條飛行區跑道、5條滑行道。2號下穿通道建成後連接第一航站區與東貨運區間的地面交通，並承擔第一航站區（含一號和二號航站樓）和第二航站區（三號航站樓）之間的重要連接功能。

　新質生產力賦能工程建設安全推進

　白雲機場目前共有4條跑道正在運營，日均起落航班超過1400架次，2號下穿通道需在地下悄然潛行，精確穿越兩條至關重要的飛行區跑道和五條滑行道，同時確保機場運行不受影響，安全平穩。

　「此次盾構施工面臨的挑戰是史無前例的」，參建單位民航機場建設工程有限公司與中交隧道工程局有限公司組成的施工聯合體負責人坦言，「不僅需要多次穿越核心運行區域，還要與白雲機場三期擴建工程的其他項目進行全斷面對接，這一切都必須在機場『不停航』的前提下完成。任何微小的地面沉降或擾動，都可能對跑滑的適航性和飛機運行的安全性構成威脅。」

　為確保項目順利實施，廣東機場集團工程建設指揮部迅速整合精銳力量，選派了精於不停航施工和盾構技術的頂尖團隊，並與廣州白雲國際機場股份有限公司、各參建單位緊密協作，成立了不停航施工專班，有序完成盾構穿越區域地層的預加固處理。為在高度敏感的運行環境下有效應對極端複雜的地質情況和超淺覆土的技術難度，工程建設指揮部成立「盾構施工專班」並聘請了國家最高科學技術獎獲得者、中國工程院院士錢七虎，組建以錢七虎院士為組長的權威專家委員會，為項目提供全過程、全方位的技術支撐，同時安排管理人員24小時值班，密切監控各項數據，隨時準備響應突發狀況。

　此外，廣東機場集團工程建設指揮部充分利用數字化手段，在方案階段就進行了全流程仿真模擬和沙盤推演，對各種可能的風險和應對措施進行預演。施工過程中，運用數字化施工平台、AR增強現實技術、三維激光掃描、智能監控設備等前沿科技，實時感知地層變化和結構狀態，為工程建設提供精準的數據支撐。特別是在盾構機穿越運行滑行道的關鍵時刻，除使用常規的自動掃描全站儀外，還增加了洞內激光掃描和地面雷達掃描等多重數字化監控手段，構建起「地空一體」的立體監測網，確保在不影響機場正常運營下安全施工。

　為同類工程提供「白雲機場方案」

　2號下穿通道雙線隧道順利貫通，不僅打通了連接兩個航站區之間的關鍵「經脈」，為白雲機場未來釋放更大運行潛能奠定了堅實基礎，更是開創了國內民航領域大型盾構穿越運行跑道、滑行道的先河，攻克了複雜地質條件和嚴格不停航要求下進行超大直徑盾構施工的難題。

　白雲機場三期擴建工程2號下穿通道項目所積累的寶貴經驗、創新的技術工法和精細化管理模式，為後續3號下穿通道的施工乃至全國民航及其他敏感區域（如高鐵、地鐵下穿重要設施）的同類工程，提供了極具價值的「白雲機場方案」和「中國建設智慧」。

　接下來，廣東機場集團工程建設指揮部將全力推進3號下穿通道建設。白雲機場三期擴建工程2號、3號下穿通道工程建成後，白雲機場將實現「空陸鐵」立體交通網的目標。白雲機場三期擴建工程項目全面建成後，機場年旅客吞吐能力將達到1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處於領先地位，也進一步鞏固其作為粵港澳大灣區核心航空樞紐的地位，助力構建高效便捷的世界級機場群，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供更加有力的航空運輸支撐。（頂圖圖源 南方網）