繼不久前開通的十號線、十二號線東西段，近日，廣州地鐵建設迎來重要進展，預計有望於年內開通的線路再有兩條新線車站移交運營調試。記者從廣州地鐵獲悉，這兩條新線分別是十三號線二期珠村站、棠下站、天河公園站順利完成「三權」移交，成為該線路首批移交的車站；十四號線二期樂嘉路站、馬務站、創意園站也於近日完成移交，全線已有6座車站全面進入運營調試階段，為線路試運行及綜合聯調奠定基礎。

十三號線珠村站站台層公共區石材鋪貼、線管預埋、吊頂安裝

    十三號線二期首批車站完成移交

    在地鐵十三號線二期本次移交的車站中，珠村站建設難度尤為突出。該站為地下三層、局部四層車站，位於天河區繁華地段，周邊人流車流密集，車站地下環境也複雜多樣。面對多重挑戰，廣州地鐵聯合中鐵五局超前規劃，通過制定專項方案、成立攻堅小組、強化應急機制等措施，成功攻克多個高風險施工環節，圓滿完成建設任務。

    為保障高品質移交，廣州地鐵聯合中鐵二局、中鐵北京局、中鐵電氣化局等參建單位，通過提前介入設備調試、定期組織召開專項對標會議、強化施工現場監督與問題跟進閉環管理等措施，高效完成了信號系統及弱電設備的安裝、調試驗收工作。

    十四號線二期已有6座車站完成移交

    繼十四號線二期崗貝站、彭邊站、鶴南站完成「三權」移交後，樂嘉路站、馬務站、創意園站也於近日順利移交。目前，全線已有6座車站全面進入運營調試階段。

    其中，馬務站的建設環境尤為複雜。受限於複雜的地面交通條件，車站主體結構施工中約三分之二採用了蓋挖法，並分為6期進行交通疏解組織，是全線交通疏解難度最大、地麵條件最複雜的車站。

    馬務站施工場地受限也給機電安裝帶來了挑戰，為此，廣州地鐵聯合參建單位經過多輪方案研究，利用車站設備房盾構吊裝孔洞進行設備吊裝，並逐一精確規劃每台大型設備的運輸路徑，確保其及時就位。針對機電安裝各專業調試相互交叉、易產生影響的難題，廣州地鐵牽頭組織運營、施工、監造、設備廠商等各方，對相互影響的專業調試進行有序錯峰安排，成功解決了9個專業交叉調試難題，高效節省了調試時間，僅用15天便完成了130項設備功能驗收，並最終確保了移交條件全面達標。

    截至目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成91%。23座車站中，3座已「三權」移交，1座車站機電已完工，16座進行機電施工，3座進行土建施工；全線區間隧道已貫通。

    十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成68%。8座車站中，6座車站已「三權」移交，1座已封頂並進行機電施工、剩餘1座進行前期準備；全線9個區間，8個區間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區已「三權」移交。（註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔）

頂圖：十三號線二期棠下站環控機房