近日，廣州地鐵八號線北延段支線全線首台盾構機「礪盾先鋒號」在桃源至江府區間中間風井（以下簡稱「桃江中風井」）始發，負責桃江中風井至江府區間（以下簡稱「中江區間」）左線隧道掘進任務，標誌着全線正式進入盾構施工階段。

    據悉，中江區間沿廣花公路布設，本次始發的盾構機為直徑6.69米的土壓/泥水雙模盾構機，總長約110米，主機長約10米（包含刀盤），總重約635噸。

    面對場地狹小受限的挑戰，廣州地鐵聯合中鐵廣州地鐵八號線北延段支線總包部、中鐵十局城軌公司，在有限空間內將盾構機分解為多個部分，分批運輸、組裝和始發，待隧道空間擴展後，再逐步安裝剩餘部件，最終完成整機集成，成功攻克了空間狹小的難題，順利保障了盾構機如期始發。

    針對中江區間地質條件複雜，包含溶洞、斷裂帶、上軟下硬地層，且全斷面灰岩佔比58%、區間見洞率達57.8%、盾構接收段為全斷面砂層地質情況，單一模式盾構機在上軟下硬和岩溶發育區施工存在局限性。為提高不同地質條件下盾構機的適應性和安全性，地鐵建設者多輪專題研討，並多次前往盾構機廠家實地考察，最終確定將原有泥水盾構機變更為土壓/泥水雙模盾構機。

    針對岩溶強發育區見洞率高的情況，建設者還在盾構機配置超前地質預報系統及空洞檢測裝置，施工前採用鑽孔取芯、地質雷達等手段，精準探測溶洞、裂隙分布及填充物性質，對隧道範圍內溶洞進行注漿填充預處理，確保地層穩定性，避免盾構機「栽頭」或側偏。

    截至目前，廣州地鐵八號線北延段支線（紀念堂-江府）土建工程累計完成15%。11座車站中，1座已三權移交，10座進行土建施工；11個區間中（含出入場線），2個進行土建施工，其餘進行前期準備。

    （註：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔）