中國人力資源和社會保障部在5月時宣布擬新增一批新職業，其中包括有「無人機群規劃員」，所謂無人機群規劃員，就是負責設計和協調多架無人機同時執行任務，例如農業植保、物流配送、應急救援等，確保飛行路徑安全高效。這個職業的誕生，不單止反映了低空經濟的新興需求，更揭示了一個不容忽視的現實，那就是內地低空經濟正爆發性增長，但相關人才不足，形成巨大的人才荒。

    低空經濟，即是指利用3000米以下的低空空域，發展各類以無人機、電動垂直起降飛行器(eVTOL)為核心的應用場景。從農業噴灑、物流快遞、電力巡檢、地質測繪，到城市管理、環境監控、空中交通，幾乎各行各業都可以見到它的影子。中國民航局預測，到2025年，內地低空經濟產值將突破1.5萬億元人民幣。然而，隨着應用場景不斷擴張，相關職位的需求也水漲船高，無論是無人機飛手、維修技師、調度員，還是背後負責算法開發、空域管理的技術人才，市場供應遠遠追不上需求。

    低空經濟的多元化應用是出現這種現象的原因之一。以農業為例，過去農民靠人手施肥、噴藥，如今一架植保無人機便可代勞；物流公司用無人機送件，提升配送效率；消防、救援部門用無人機進行火場勘察、災後搜救，減少人員風險。這些應用背後，需要大量懂得操作、調度、維護的專業人員，但傳統行業完全無法供給這類新興工種的人才。

    其次，低空經濟的技術門檻遠比一般人想像中高。許多人以為「學幾個月考個牌就能飛無人機」，事實卻是，高階應用需要複合型專才，懂航太工程、電池技術、AI演算法、5G通訊的人才，才能開發自動規劃航線、群體協作飛行、智慧避障等系統。而這類人才，目前多集中在高校、科研機構或大企業，市面供應極少。

    同時，政策推進速度快，也意外加劇了短期的人才荒。近兩年中央接連推出低空空域開放、民用無人機管理等政策，不少地方政府順勢開展試點，吸引企業入駐投資。這讓低空經濟從「概念」走向「落地」的速度大大加快，企業急於搶佔市場份額，卻面臨「有項目、無人做」的困局。

    說到底，低空經濟的發展，需要的是一個完整、可持續的人才生態圈：「前端有創新研發，中段有技能應用，後端有維護運營。教育、產業、政策之間要協同發力，否則就算天空再廣闊，沒有足夠的駕駛員，最終也只能是空有藍圖、難成大業。」

    英國切斯特大學金融科技及數據分折教授 梁港生