誰會為了僅僅吃一口巨無霸套餐，就跋涉116公里？那裏，甚至已屬於另外一個省份。然而，在中國西部寧夏省會銀川，類似行為卻不會被視作「瘋狂」。

    原因很簡單，距當地最近的一家麥當勞餐廳，開設在內蒙古的烏海市。所以經京藏高速公路驅車2小時25分，是確保大快朵頤的唯一辦法。

    當北京的王府井商圈每平方公里已擁有4家麥當勞，寧夏、青海，對於「金拱門」而言依舊是一塊未開墾的處女地。而此時，距麥當勞進入香港正好半個世紀。好在，麥當勞中國日前宣布，將會在今年年末完成銀川的布點。待2026年西寧首店開張，巨無霸終於可以宣稱：大中華區再無漏網之魚。

    門店所在地的經濟狀況和民眾消費能力，是麥當勞管理者從來看重的選址因素。儘管銀川的人均GDP相較煤都烏海低出22.4%，但同樣來自美國的肯德基，卻早在23年前即在這裏插旗。另一個需要推敲的，或許是供應鏈的觸達能力。畢竟一家普通的麥當勞餐廳，一年也至少要消耗22.2噸薯條，以及35萬條番茄醬包。

    但這個理由，同樣也未見得成立。

    截至今年6月，在寧夏的蜜雪冰城的店面已達380家。不妨再做個有意思的對比：以省份計，麥當勞顆粒度前三名分別為廣東（1474家）江蘇（491家）浙江（469家）；以城市計，京滬遙遙領先，分別為484家和473家。再來看蜜雪冰城，上述三省總計開店數為2738家、2624家和2330家，京滬兩地則是530家和544家。要知曉，在後者誕生的1997年，一手締造麥當勞全球連鎖快餐體系的雷·克勞克，都已過世了13載。

    作為這個世界上最著名的供應鏈管理大師，至少在中國，麥當勞貌似輸給了它昔日的學徒們。不過姜終歸是老的辣，麥當勞中國已提出了一個針對供應鏈升級的「麥鏈計劃」。就在上周於北京召開的第三屆中國國際供應鏈促進博覽會上，擔綱麥當勞中國8年老闆的中信資本，首次攜手11家主力供應商集體亮相，宣布將共塑「麥鏈新生態」，包括繼續深化本土化發展，進而聯手開拓出海計劃。

    此次站台的11家供應商，系麥當勞中國300餘家供應商企業的代表。其中既包括來自墨西哥主責麵包供應的賓堡，和出生愛爾蘭以風味添加劑聞名的凱愛瑞這般長期與「M記」合作的國際大型集團，也有如青島九聯集團這樣從村辦飼養場起家，目前已佔到中國對外出口食用肉雞35%市場的隱形冠軍。

    不過亦有權威分析家指出，曾經扮演極吃重角色的香港因素，已不復存在了。

    某種意義上，2025年堪稱麥當勞的70大壽。1955年當前奶昔機推銷員雷.克洛克正式接管麥當勞經營後，這家當初不起眼的加州小快餐店最終成為了與可口可樂比肩、美國商品文化在全球市場攻城略地、無往不利的代表。

    麥當勞於1967年首次走出美國，1971年7月日本東京銀座門店則是其亞洲首站。而來到香港的時間，是1975年1月8日。這，比其巴黎首店還早了4年。

    還有幾個頗堪玩味的細節值得注意。整個上世紀70年代，麥當勞在亞洲只進駐了日本、中國香港和新加坡，此後才是1981年的馬尼拉、1982年的吉隆坡、1984年的台北、1985年的曼谷、1988年的漢城，以及1990年10月8日的深圳和1992年4月23日的北京。

    也就是說，中國是其唯一一個將首店設於非首都城市的國家。有分析家表示，麥當勞一直遵循人均GDP大於3000美元才能進入的原則。而且在亞洲的足跡也嚴格恪守了上述規定。但中國，偏偏是個例外。

    數據顯示，1990年時深圳的人均GDP僅為891美元，而兩年後北京的人均GDP甚至只有860美元。如果考慮到所謂的「巨無霸售價薪水比」，那就意味着當時一個深圳人要花費單日收入的43%才能買到一隻漢堡包。而北京的數據更為可觀一一126%，幹一天還不夠。當然，截至2025年，香港，深圳，北京的巨無霸月薪比數據已變成了0.3%、0.8%和0.6%，扯平了！

    在進軍香港整整15年後方才跨過羅湖關，這不僅是考慮消費能力的巨大落差，其實還涉及到供應鏈上一系列的麻煩。

    一般而言，麥當勞決定進駐某一海外市場時，會選擇其在本土的最重要合作夥伴同行，再由後者於當地尋求合資或獨資，建立在地化供應體系。

    在香港，最典型的案例涉及兩家公司。其一為夏暉物流，這家由麥當勞前高管成立的企業，被視為「永不外包的物流夥伴」。該公司在其成立的1974年就提前於香港布局，並在次年於屯門建立香港首個萬噸級-25°C冷鏈中心。而美國OSA集團也在不久後在港成立福喜食品，進而建立了亞洲首個符合麥當勞標準的肉品加工線。

    事實上，無論夏暉還是福喜，不只是麥當勞香港經營的需求，同時也是在為未來巨無霸賣到中國內地做提前布局。1988年，夏暉物流在深圳建立了內地首個萬噸級冷鏈中心，後期又不斷擴張。而福喜食品則用香港工廠向滙豐銀行抵抵押貸款兩億港元建設了上海工廠。

    可以說，上述兩家公司是美系供應商在物流板塊上的標誌，也吃足了時代的紅利一一僅夏暉一家20年裏壟斷了麥當勞中國區的配送業務。然而，當時針撥到2025年，福喜公司早已淡出中國的江湖，與中信資本同時站台的新夏暉，實際上也是由順豐集團100%控股。目前，麥當勞中國市場的三個主要物流供應夥伴，分別是萬科旗下的萬緯物流、京東背景的榮慶供應鏈，以及有美團烙印的蜂鳥即配。甚至連新夏暉，現在也只是華南地區的局部物流供應商而已。

    喜新厭舊？還是中信資本2017年入主後採取「紅盾計劃」有意識的作為？分析家們表示，一方面，美資、港資供應鏈在價格上已無競爭力（萬緯物流一介入即將單噸倉儲費較市價下調30%）。同時，在數智化能力、無人機/機械人協同工作能力，以及光伏能源運用能力上，內地企業已大幅超越往日的先生們。

    「麥記供應鏈體現出的去美化或去港化，其本質是內地資本對傳統貿易樞紐的替代。當成本效率與數碼化成為王座基石，過往的地理紐帶和先發優勢，必然讓位於算力和資本密度。」分析家說。

    香港，還有可能在麥當勞的世界中重回舞台中央嗎？

    答案是：1/2機會。如果以深耕內地市場而言，即至2027年兩萬家店的宏大目標，不管是原材料本地化還是供應配送，可以說沒有絲毫機會。但如果關注麥當勞中國的供應商們正在實施的海外戰略，那麼「再香港化」大有希望。

    無論是離岸合理架構能力，還是文化符號全球化試驗田；無論是法律糾紛的國際仲裁需求，還是相關產品資本化設計發售；甚至因為特殊地位享有的「數據安全港」特質，都將證明一一隻有一個香港，以及，仲算還有香港。

    1975年1月8日，一個普通的周三。這天，在北京，鄧小平完成了傳奇人生中的「第二起」，出任中共中央副主席、政治局常委、國務院第一副總理。還是這天，香港本埠第一家「麥當奴」在中環恒隆大廈正式開張，而當地人則將巨無霸比作「神奇的麵包夾肉」。50年過去了，他們現在大概會發現，有時那隻漢堡包並不只意味着「好味到到到」。（北京 子瑜）