西藏經濟60年來呈現出驚人躍升：從首個千億元（人民幣，下同）GDP需時50年，到第二個千億元僅6年便達成，今年更有望突破3000億元。這種速度背後，離不開基建驅動與政策扶持。

    西藏自治區成立60周年之際，國家主席習近平親赴西藏，核心亮點莫過於三大超級工程的同步推進。川藏鐵路的建設將徹底改變西藏與四川的時空距離，令拉薩至成都的車程縮短至十數小時，堪稱「經濟命脈」的延伸。新藏鐵路則把西藏與新疆打通，形成橫貫西部的大動脈，進一步強化邊疆戰略價值。至於雅魯藏布江下游水電工程總投資高達1.2萬億元，被譽為「世紀工程」，發電規模堪比3座三峽電站，既滿足能源需求，又配合碳中和戰略。這三大工程，無疑是西藏跨越式發展的支柱。

    然而，西藏並沒有忽視環境承載力，拉薩南北山造林工程每年可增加儲水近5000萬噸，並固碳近23萬噸，反映中央強調「綠水青山」與「金山銀山」並重。如今西藏超過一半的土地劃入生態保護紅線，空氣與水質保持優良，成為中國「生態屏障」的重要象徵。

    其實，中央以「重大工程」推動區域發展的模式並非西藏獨有。以粵港澳大灣區為例，港珠澳大橋、廣深港高鐵、深中通道等跨海跨城項目，正逐步打破珠三角城市之間的時空壁壘，推動資源、資金與人才的流動。這些工程同樣帶有戰略意義，不僅便利民生，也在國際競爭中打造出一個「超級都市群」。

    再看海南自由貿易港，中央為了建設「全島自貿」不僅大力推動基建，包括新海口國際機場與自貿港口群，還推出稅收優惠與制度創新。這些舉措使海南成為中國對外開放的新高地，其功能定位猶如「海上特區」。

    至於新疆，在「一帶一路」戰略下，烏魯木齊成為亞歐陸路樞紐，中歐班列密集往返，帶動周邊產業升級。克拉瑪依的能源基地、霍爾果斯口岸的跨境合作區，亦是中央「以工程帶動區域」的生動例子。這些舉措與西藏的川藏、新藏鐵路，有異曲同工之妙，皆是透過基建與資源配置，把區域融入國家發展大局。（圖源：中國法治年鑒）

    梁港生 英國切斯特大學金融科技及數據分析教授