近日，江蘇如東洋口港「洋太」集裝箱航線正式開通。

    「洋太」集裝箱航線以連雲港為起點，依次停靠鹽城大豐港、如東洋口港，最終抵達太倉港，全程約159公里，單向航行約12小時，採用每周五固定班期的標準化運營模式。該航線的開通，有效串聯起江蘇沿海重要港口與沿江核心樞紐，填補了洋口港集裝箱運輸的空白，是如東優化區域物流網絡、賦能本地產業降本增效的戰略舉措。

    從「空間優勢」到「通道優勢」的跨越

    近年來，如東堅定不移實施向海發展戰略，以建設「全省向海發展先導區」為目標，深度融入共建「一帶一路」，積極構建國際物流大通道，建成5個萬噸級以上泊位，與沿線27個國家建立貿易關係。今年1至8月，洋口港口岸貨物吞吐量達到785.56萬噸、同比增長7%；全縣實現外貿進出口總額432.9億元、同比增長9.9%，總量居全市前列。

    在地圖上，如東洋口港位於江蘇沿海經濟帶與長江經濟帶的交匯處。然而，長久以來，缺乏高效的集裝箱航線，使其深水良港的「空間優勢」未能充分轉化為通向國際市場的「通道優勢」。「洋太」集裝箱航線的開通，正是破解這一瓶頸的關鍵之舉。

    南京港（集團）有限公司黨委書記、副董事長鈕建平表示，「洋太」集裝箱航線不僅是一條連接兩港的「陸改水」支線，更是串聯長江經濟帶與沿海經濟帶的關鍵物流動脈。這一布局實現了洋口港集裝箱業務「零突破」，是「協同洋口港經濟開發區、江蘇遠洋、集裝箱集團推動『以支線串樞紐、以樞紐帶腹地』戰略的關鍵一步，也必將成為各方協同推進長三角港口一體化、共建現代化物流體系的關鍵一步。」

    江蘇遠洋運輸有限公司黨委委員、副總經理許永波表示，「洋太」集裝箱航線將洋口港與太倉港高效銜接，打通了洋口港對接內外貿幹線的「最後一公里」。

    從「路耗」到「航效」算清「三筆賬」

    洋口港建設發展集團黨委副書記、副總經理，洋口港港務公司董事長、總經理何淑華介紹，航線固定航程12小時，准班率高；相比傳統模式，綜合物流成本可降低20%以上；單箱碳排放降幅更可達74%，真正實現了高效、省錢、省碳。

    如東縣交通運輸局副局長、洋口港經濟開發區黨工委委員、管委會副主任陳煒表示，洋口港將積極推動能源、散雜貨客戶實施「散改集」模式，採用集裝箱運輸可有效降低貨損、提升轉運效率，實現單票貨物綜合物流成本的顯著下降。集裝箱業務的集聚也將帶動港口倉儲、物流配送等配套服務的升級，進一步提高散雜貨與能源業務的規模效應和運營效能，加速向「一體化、多功能」綜合物流樞紐轉變。

    「首航」之後從「開得好」邁向「行得遠」

    「當前最大的挑戰是建立信任，讓貨主敢把『第一批箱子』交給我們。」何淑華介紹，洋口港與合作夥伴決定分三步走：第一階段，「以箱促航」，與江蘇遠洋聯合採用「運力保底+艙位共享」模式，確保「每周一班」且不會出現缺箱、甩櫃等情況；第二階段，「以數提效」，打通港口與船公司、代理的數據鏈路，線上辦業務，船舶在港時間從6小時壓縮到2小時；第三階段，「以政聚貨」，航線初期爭取設立航線培育資金，支線艙位費優惠，降低代理企業的攬貨難度，用誠意和服務打動市場。

    「洋太」集裝箱航線的意義，遠超越物流本身，它是一着激活區域協同發展的「妙手」。

    對如東而言，它是提升城市能級的「加速器」。一條高效、低成本的出海通道，是優化營商環境的硬核籌碼。它不僅能留住本地企業，更有望吸引對物流成本敏感的高附加值產業集聚，推動臨港產業騰飛，實現「以港興產、以產促城」的良性循環。

    對港口群而言，「洋太」集裝箱航線是實踐「江海聯動」的「黏合劑」。

    南京港集團總經理趙建華表示，通過串聯連雲港、大豐港、洋口港、太倉港等關鍵節點，實現沿海與沿江港口的功能互補與聯動發展。

    「這條航線是實現『以支線串樞紐、以樞紐帶腹地』戰略的關鍵落子。」鈕建平認為，通過融入太倉港的全球航線網絡，「洋太」集裝箱航線將蘇中蘇北腹地更緊密地接入「一帶一路」的貿易版圖中，為長三角更高質量一體化發展提供了堅實的物流支撐。（趙振華 宋璟 顧艷 朱海城）

    頂圖：近日，江蘇如東洋口港「洋太」集裝箱航線正式開通。