國慶中秋長假，黃山之巔紅旗招展，四海遊客絡繹不絕。玉屏索道作為景區重要客運交通設施之一，全長2600多米，單向運量最大2400人/小時。為確保索道運行正常，檢修工們披星戴月巡視雲端索道，用心用情守護着這條直抵山巔的平安通途。

　19時，山巔暮色四合，索道站內燈火通明，仍有零星遊客乘坐索道下山。燈光下，00後索道檢修工汪欽燁的工作全面而細緻。在索道控制室，他需要同步監控桌面與主控兩塊屏幕，查看液壓張緊、主電機等設備的運行參數，詳細填寫記錄表。完成這一步，他的身影又出現在配電房，那裏的溫度、電壓等數據同樣需要他的密切關注。

　2020年入職時，汪欽燁還是團隊裡最年輕的實習生。如今，已是持有維修證、操作證、高級電工證的三證技術員，他參與的「3分鐘故障排除法」更是被編入索道應急手冊，撰寫的多篇論文獲行業認可。

　送走最後一批遊客，在空曠的站台上，汪欽燁與同事合力，將80餘列空載的索道車廂推入停車庫。對於他而言，這道收車工序是夜間檢修的序幕，容不得半點馬虎。車庫內，汪欽燁舉着強光照明燈，檢查車廂表面，俯身逐一拉開車廂門查看開關門結構是否正常。

　伴隨叮鈴鈴的發車信號，汪欽燁給同為00後的同事趙啟航繫緊安全帶，一同乘坐上四面透風的檢修車，隱入黑夜之中。此刻，夜裡的山風褪去了秋日的溫和，變得像一把把冰冷的銼刀，從四面八方無孔不入地鑽進車內。

　1號支架是今天晚檢的重點。待到檢修車停穩，汪欽燁一步步攀上支架，借着照明燈的光束，對托壓索輪、輪組卡圈、觸斷叉等關鍵部位逐一「體檢」。一旁的趙啟航默契配合，傳遞工具、記錄數據、輔助觀察。汪欽燁不時停下，向搭檔講解檢查要點。「我在這裏工作一年多了，平時經常跟汪師傅交流業務知識。雖然他也是零零後，但是經驗非常豐富。我也一直向他學習，提升業務水平。」趙啟航笑着表示。

　漆黑天幕，繁星清晰可見，手電光與月光交織在一起，只聽得見山風的呼嘯和兩人的交流。一左一右，兩位年輕人用行動詮釋着「老帶新」的索道傳統，也讓這次夜檢成為一堂生動的實踐課。

　這趟「雲上檢修之路」，全線共有12個支架，高差近900米，最高支架距離地面近40米，汪欽燁需像醫生一樣對索道進行一番「望聞問切」。

　深夜9點，完成外線巡檢的汪欽燁和趙啟航又爬上高台鋼結構，查看抱索器、摩擦板、操作輪、傳動皮帶等關鍵部位。站台外，索道鋼絲繩在月光下如銀色琴弦掩映在山野的濃稠墨塊里；站台內，年輕人的身影在鋼鐵設備間穿梭忙碌。

　「我們幹的就是最實在的活，把每個螺絲擰緊，把鋼絲繩檢查仔細，讓遊客們平平安安遊玩、高高興興回家。」雖然忙碌，但年輕的汪欽燁對這份工作有着自己的看法。「總書記說了，要把國家建設得更好。我們每個人把自己的崗位守好了，把遊客們的安全守護好了，我覺得這也是在為建設更美好中國加把勁兒！」

　第二天凌晨4點50，汪欽燁和同事早早開啟了早檢工作，他們需要在第一批遊客上山之前完成。早上班晚收工，已經成為了這支近百人的黃山索道檢修工團隊的常態，他們用默默無聞的堅守，換來每一位遊客越過高峰跨過峽谷，穿越雲海的心安。（記者 吳敏 通訊員 王磊）