全國政協委員、香港環保從業員總會主席 林曉輝

　近日，香港運輸及物流局向立法會提交文件，明確粵車南下計劃力爭於今年11月實施。這一政策不僅標誌着粵港車輛雙向流動的實質性突破，更通過具體措施強化了香港作為大灣區核心樞紐的功能，為香港經濟、交通、旅遊等領域的深度發展注入新動能。

　粵車南下政策的核心在於通過港珠澳大橋實現粵港車輛的無縫銜接。根據安排，經核准的廣東私家車可通過大橋進入香港，司機及乘客既可選擇在香港口岸自動化停車場泊車後轉乘飛機，亦可直接駕車進入香港市區，停留期限為三天。初期每日100個預約名額的設置，既避免了短期內的交通壓力，也為後續逐步擴大規模預留了空間。

　這一設計體現了「穩中求進」的治理思路。一方面，通過預約制和停留時間限制，確保香港市區交通負荷可控；另一方面，口岸停車場與機場的無縫對接，進一步強化了香港作為國際航空樞紐的地位。數據顯示，港車北上自2023年7月實施以來，兩年已累計超過286萬輛次出入境，且未對內地交通造成顯著壓力，這為粵車南下提供了可複製的實踐經驗。政策制定者顯然汲取了港車北上的成功經驗，在風險可控的前提下推進雙向流動。

　粵車南下政策最直接的效益體現在消費領域。初期每日100個入境名額雖看似有限，但目標群體明確——高收入、高消費的內地自駕遊客。這類人群對零售、餐飲、住宿等行業的拉動作用顯著。香港零售業界對此充滿期待，認為自駕遊客的消費模式更趨多元化，從傳統購物向深度體驗轉型，有助於提升整體零售業績。

　政策的成功實施離不開配套措施的完善。香港特區政府已明確，粵車南下車輛將與港車北上享受同等便利，例如自10月13日起無需申請「禁區紙」進出口岸道路。這一改變看似細微，實則大幅降低了跨境駕駛的時間與經濟成本。

　粵車南下與港車北上的有序推進，標誌着大灣區交通一體化進入新階段。香港作為國際金融、貿易、航運中心，需充分利用人員與物流的便利性，進一步發揮「內聯外通」的獨特優勢。

　從經濟層面看，跨境車輛流動將帶動旅遊、零售、物流等多產業鏈的協同發展；從戰略層面看，香港可通過政策創新吸引更多國際資源集聚，鞏固其作為大灣區對外窗口的地位。當前，全球產業鏈加速重構，香港唯有通過深化與內地的融合，才能在區域競爭中佔據主動。

　粵車南下政策的落地，是香港融入國家發展大局的又一重要里程碑。其價值不僅在於短期內的經濟拉動，更在於為香港長期發展構建了更開放、更高效的制度框架。香港各界應以此為契機，在旅遊服務、交通管理、產業規劃等領域持續創新，將政策紅利轉化為發展實效，共同書寫大灣區融合發展的新篇章。