「東莞滿大街都是蘿蔔快跑，而且打着測試、補貼的旗號，補貼後訂單金額比一口價還低，每公里一塊錢多一點。」10月底，一位東莞司機在陽光熱線問政平台上發出無奈求助，「我們底層司機還怎麼活呢？沒有活路了！」

    這條充滿焦慮的留言，折射出自動駕駛技術落地與傳統出行行業之間的激烈碰撞。

    在東莞，越來越多的蘿蔔快跑無人駕駛出租車駛上街頭，它們享受着政策紅利和市場補貼，卻因低價競爭、交通擁堵等問題陷入輿論漩渦。

    測試或運營？界限模糊的無人車

    2025年以來，蘿蔔快跑在東莞的布局明顯提速。

    早在2024年3月，百度智能網聯自動駕駛汽車已在濱海灣開展了道路測試工作。四個月後，有網友在南城三元里、厚街附近遇到了「蘿蔔快跑」的測試車輛，其車頂屏幕顯示「服務中」。

    到2024年11月，蘿蔔快跑APP顯示東莞市萬江、洪梅兩地的部分區域已被納入運營範圍。

    儘管客服回應稱「仍在籌備階段」，但實際測試區域的開放和部分功能已上線，表明商業化運營已進入實質性階段。

    目前，蘿蔔快跑在東莞的試運營區域已覆蓋東城、南城、萬江、道滘、洪梅等鎮街。從記者體驗來看，從東城中心西，到南城莞太路駿馬山莊附近，10來公里的路程，實付金額竟然只需6.27元。而有些訂單，補貼後的價格竟然只要兩塊多。如此低價，明顯低於傳統出租車和網約車價格。

    政策驅動：低空經濟與自動駕駛齊飛

    東莞對智能網聯汽車的支持力度不可謂不大。

    自2022年起，東莞市通過《新能源產業發展行動計劃》和《智能網聯汽車道路測試與示範應用實施細則》等政策，推動智能網聯汽車發展。

    濱海灣新區作為首個先行先試示範區，重點推進無人駕駛小巴等項目。

    截至2025年11月，東莞已分三批開放約1781平方公里的測試區域，覆蓋超過20個鎮街，為蘿蔔快跑等企業提供了落地基礎。

    不僅如此，2025年9月，東莞市發展和改革局更是發布了《東莞市支持低空經濟高質量發展的若干措施》，提出了一系列補貼政策。

    其中明確，對社會投資新建或改擴建的低空起降基礎設施，按項目建成後實際建設投資的10%給予補貼。

    支持新建市級低空飛行服務管理平台，按照項目建成後實際建設投資的30%給予一次性補貼，最高不超過1000萬元。

    這些政策雖然主要針對低空經濟，但反映了東莞對新興出行技術的大力支持。

    司機的困惑：無人車的低價碾壓

    「蘿蔔快跑價格這麼低，普通司機怎麼活？」這不僅是上述投訴司機的心聲，更是東莞眾多職業駕駛員的共同憂慮。

    在傳統出行行業看來，蘿蔔快跑享受着測試政策的寬鬆環境和政府補貼，卻以遠低於市場價的價格參與客運市場競爭，這無疑構成了不公平競爭。

    一位司機在問政平台上直言：「（蘿蔔快跑）補貼後，訂單金額比一口價還低，每公里一塊錢多一點」。這樣的價格，傳統出租車、網約車司機即使不考慮人工成本，也難以覆蓋電費和車輛折舊。

    道路上的新麻煩：擁堵與安全隱患並存

    「蘿蔔快跑汽車駕駛混亂，無故停在鴻福路與東莞大道路口，導致汽車行駛不順暢。」一位市民在今年9月的投訴中反映，「這類事故經常在國貿路口發生」。

    類似的抱怨不止一例。另一位市民在9月18日投訴：「蘿蔔快跑工作日8點多上班高峰期，在雅園工業區路只有一車道的情況下長時間停在路中間等人，後又龜速行駛，導致後車大排長龍」，並稱「這種情況已經遇到3次了」。

    針對這些投訴，相關部門回應稱，已責成蘿蔔快跑公司採取優化措施，「調整測試時段避開交通高峰、優化測試路線避讓擁堵路段」。

    但顯然，這些措施尚未完全解決問題。

    未來之路：科技與就業的平衡

    面對滾滾而來的自動駕駛浪潮，更多的困惑與擔憂仍在持續。

    不少民眾關心，未來蘿蔔快跑的運營規模是否會擴大，數量上是否會增加。這些不確定性，讓傳統司機群體倍感焦慮。

    一方面，東莞繼續支持智能網聯汽車發展。

    截至2025年11月，東莞已開放約1781平方公里測試區域，覆蓋超過20個鎮街。

    東莞作為大灣區經濟重鎮，常住人口過千萬，機動車保有量已突破400萬輛，城市道路交通擁堵已是常態。儘管相關部門已要求無人駕駛網約車企業調整測試時段避開交通高峰、優化測試路線避讓擁堵路段，但日常早晚高峰時段，東莞城區內道路仍可見無人駕駛網約車在路上行駛。

    對於東莞的普通出租車、網約車司機而言，他們正在或即將面臨的，不僅是突發事故，還有日常的生計擠壓。

    無人駕駛的浪潮不可逆轉，但如何守護那些在方向盤中討生活的普通人，或將成為衡量技術倫理的標尺。（記者 冷運軍）