上周六（4日）國泰航空一班由香港飛往英國倫敦的CX257航班飛越東歐國家羅馬尼亞領空期間，懷疑一度與地面失去聯絡，隨即觸發北約派出戰機升空進行攔截，幸而雙方隨後順利恢復聯繫，航機安全續航。香港專業飛行員協會主席張建龍今日（9日）在電台節目中指出，全球國際航班因聽錯頻道、無線電故障等技術原因導致短暫失聯的情況其實並不罕見，國際間每年大約會發生10至20宗同類事件。他強調，民航業界對於處理客機失聯有一套嚴格且成熟的應變程序，今次事件證明有關安全機制正有效運作，公眾無需過分恐慌。

    張建龍進一步解釋民航通訊的運作邏輯，指出最常見的失聯原因往往只是機師「扭錯台」，即轉錯了航管頻道，通常只要轉回正確頻道即可解決。在日常運作中，當航管人員發現與機師失去聯絡時，絕對不會立即採取極端行動，而是會按部就班地嘗試多個後備聯絡渠道。這包括在國際緊急呼叫頻道（121.5 MHz）進行廣播、透過微波數據系統發送文字訊息，甚至要求航線附近的其他民航客機協助進行空中代呼叫。只有當上述所有常規及後備通訊手段全部宣告失效時，軍方才會出動戰機進行最後一步的「目視識別」。

    至於今次事件之所以在短時間內驚動北約戰機升空，關鍵在於事發空域的位置極具政治及軍事敏感性。張建龍分析道，事發的羅馬尼亞與匈牙利邊境鄰近烏克蘭戰區，該區近年頻繁受到干擾信號影響，導致飛機的導航系統大受干擾。在軍事防衛層面上，該處屬於高度戒備區域，有關國家的軍方在面對不明來歷或不回應的飛行物時，絕不可能抱持觀望態度。因此，軍方必須在極短時間內派戰機升空，並透過近距離「搖動機翼」等國際通用的目視信號，去識別客機身份並確認機上人員的安全。

    張建龍指出，若類似的民航機失聯事件發生在香港空域，本地的應變機制同樣嚴謹，在透過不同頻道及航空公司聯絡無果後，最終將會由中國人民解放軍負責出動戰機進行攔截。他重申，今次涉事航班的機組人員均為資深機師，而香港以至國際的民航監管機制都屬於世界一流水平。公眾應當了解，即使民航機在最壞情況下完全失去地面聯絡，由於飛機在起飛前早已將完整航線輸入飛行管理電腦，在自動導航系統的正常運作下，航機依然會維持原定航線安全飛行。（記者 區天海）