近日，廣州地鐵十三號線二期西段迎來新進展，鴉崗至松洲段軌行區、鴉崗站、慶豐站、凰崗站、槎龍站、松洲站以及凰崗停車場一期順利移交至運營部門，這標誌着十三號線二期西段「5站1場」正式轉入運營調試階段，為線路後續綜合聯調及試運行奠定基礎。

    7座車站進入運營調試階段

    十三號線二期西段西起於白雲區鴉崗站，東至天河公園站，途經白雲區、荔灣區、越秀區、天河區，線路全長約25.3公里，設置19座車站，均為地下線。繼十三號線二期西洲站、彩虹橋站完成「三權」移交後，鴉崗站、慶豐站、凰崗站、槎龍站、松洲站也於近日順利移交。

    截至目前，十三號線二期土建工程累計完成96%。19座車站中，7座已臨時「三權」移交，12座進行機電施工，19個區間及出入場線均已貫通，進行機電工程施工；凰崗停車場一期已移交運營調試。接下來，廣州地鐵將和各參建單位緊密協作，加快十三號線二期西段剩餘工程施工，有序推進全線綜合聯調、空載試運行與運營演練等籌備工作。

    多措並舉攻克施工難題

    本次移交的車站全部位於廣州西北部的白雲區內，地下岩層硬度遠超預期，且各車站交叉作業面多、協調難度大。針對地質難題，廣州地鐵聯合參建單位，有針對性地成立技術攻關小組，多次召開技術攻關專題會議，重點組織盾構技術專家充分論證優化刀具配置與掘進參數，成功突破了地層障礙。在工程調度管理層面，地鐵建設者們建立「日調度+周協調」工作機制，各專業班組緊密配合、科學排布工序，合理安排交叉作業順序，有效化解工作面衝突，確保關鍵節點按期推進，為後續機電工程提供條件。

    在機電工程施工階段，廣州地鐵聯合參建單位應用數字化手段，在施工前精確模擬各類管線綜合布局，有效識別並優化潛在衝突點位，顯著提升了施工效率與準確性。同時，嚴格推行「樣板先行、分層驗收」制度，在關鍵工序大面積施工前打造實體樣板，經嚴格驗收合格後作為後續施工標準，並對複雜工程實施分層分階段驗收，確保每道工序質量過硬。

    針對多系統交叉調試難題，地鐵建設者們梳理出百餘項關鍵調試節點，建立「逐項銷號」閉環管理機制。通過倒排工期、掛圖作戰，順利完成軌道、供電、機電各系統調試，確保各項技術指標滿足運營接管調試的要求。（註：線路車站名稱僅為車站初定名稱，標準站名以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 張潔 陳虎輝 孫有恆 陳麗婉）