4月23日，荊州李埠長江公鐵大橋北錨碇沉井基礎順利實現高精度下沉到位。目前，沉井姿態良好，各項技術指標均滿足設計要求，標誌着大橋建設取得重大階段性突破。

    據中鐵大橋院總工程師、李埠長江公鐵大橋總設計師肖海珠介紹，該橋主跨1120m，是世界最大跨度的雙層鋼桁梁斜拉—懸索協作體系公鐵兩用大橋。其北錨碇沉井平面尺寸達76米×68米，相當於12個標準籃球場大小，高度為32.5米，共分六節。其中，底部第一節8m採用鋼殼混凝土結構，整個沉井基礎自重達10.2萬噸，規模位居全球前列。

    北錨碇沉井基礎採用「兩次接高、兩次下沉」的施工工藝。在首次排水下沉階段，耗時29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉階段歷時93天，日均下沉22.2厘米，整個過程科學可控。

    設計團隊基於臨界深度、臨界寬度理論，提出「由內而外漸進式」的原則進行控制取土，精確控制取土的位置與深度。同時為確保沉井下沉過程中的結構穩定和精準定位，項目團隊在沉井關鍵部位安裝了196個高精度傳感器，並配置4套GNSS北斗定位系統，構建起智能數碼化監控平台。通過實時採集和傳輸數據，系統能夠快速分析並預警異常情況，指導現場及時調整，有效避免了沉井傾斜或偏移等問題，保障了施工平穩推進。

    荊州李埠長江公鐵大橋預計於2028年建成通車。屆時，這座大橋將成為長江上的又一重要交通紐帶，進一步完善長江經濟帶骨幹路網佈局，為區域經濟發展注入強勁動力，推動荊州及周邊地區實現更高水平的跨江融合發展。（記者 張迪 通訊員 羅鋒 曹雪）