機場航站樓作為現代交通網絡的關鍵節點，早已超越單純的出行中轉站功能。它匯聚萬千人流、物流、信息流，成為城市與區域發展的「流量入口」。在交通強國建設深入推進、共建「一帶一路」高質量發展的時代背景下，如何將航站樓的「瞬時流量」轉化為可持續的「經濟增量」，是激活區域發展動能的重要命題。國家的一系列政策部署，為航站樓經濟發展指明了方向，讓機場航站樓這個「空中門戶」真正成為新時代撬動經濟發展的重要支點。

　目前，新疆機場集團運營管理疆內27個運輸機場，機場數量居全國各省(區、市)首位。這些機場如同散落天山南北的「珍珠」，通過航線網絡串聯起來，它們並非孤立的交通設施，而是以航站樓客流、貨流為紐帶，帶動商貿往來、文旅融合、產業升級的經濟引擎。

　正是基於對航站樓「流量入口」價值的深度挖掘，新疆機場集團以樞紐建設為抓手，將產業融合的思路貫穿航站樓運營的全鏈條，推動非航產業實現了跨越式發展。特別是烏魯木齊天山國際機場北航站區於2025年4月投運，憑藉其超大吞吐量和輻射中亞的區位優勢，形成了多點支撐、多極發力的非航產業格局。數據顯示，2025年新疆機場集團非航產業營收同比增長116%，成為核心增長極。

　烏魯木齊國際航空樞紐的建設緊扣高質量共建「一帶一路」倡議，通過「疆內成網、東西貫通」的航線佈局，烏魯木齊天山國際機場成為連接亞歐的關鍵節點。按照規劃，到2035年，烏魯木齊將建成面向中西亞、連接亞歐的一流樞紐，全疆機場客貨吞吐量將在2027年基礎上翻一番。這一佈局不僅強化了我國與中亞、歐洲的經貿往來，更讓新疆從「內陸腹地」變為「開放前沿」，使航站樓成為展示國家形象、促進國際合作的窗口。國際航空樞紐「不僅具有經濟地理屬性，更有戰略價值屬性」，其流量聚集與輻射能力，正服務於構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

　流量是價值轉化的基礎，留量是價值沉澱的關鍵，增量是價值實現的目標，三者形成層層遞進的閉環體系，構成航站樓流量經濟的核心發展邏輯。機場集團以政策為引領、以服務為紐帶，推動流量價值層層遞進，力求讓往來旅客變「回頭客」，讓單次消費變持續貢獻。

　在「流量」集聚環節，依託《國家綜合立體交通網規劃綱要》《關於加快烏魯木齊國際航空樞紐建設推進新疆民航高品質發展的指導意見》等國家、新疆維吾爾自治區、民航局有關政策，搭建「疆內成網、東西貫通」的航線網絡，新疆機場集團運營管理的包括烏魯木齊天山國際機場在內的27個運輸機場形成了強大的客流虹吸效應。據統計，2025年新疆機場集團旅客吞吐量首次突破5000萬人次，達到5400萬人次，逼近2027年預計達到5500萬人次的規劃目標;喀什徠寧國際機場、伊犁伊寧國際機場、庫爾勒梨城機場、阿克蘇紅旗坡機場旅客吞吐量分別突破500萬人次、347萬人次、297萬人次、282萬人次;阿勒泰雪都機場、哈密伊州機場躋身旅客吞吐量百萬級機場行列。迅速增長且龐大的旅客流量，為轉化工作築牢了根基。

　在「留量」培育環節，新疆機場集團通過場景營造與服務升級增強旅客停留意願。烏魯木齊天山國際機場打造舒適便捷的中轉休息區，推出「十個一點」服務、跨航企中轉服務等，舉辦音樂會，優化航站樓購物、餐飲、文旅體驗空間。支線機場則結合地域特色，紛紛搭建特色體驗場景。例如，阿克蘇紅旗坡機場的「蘋果文化展廳」、庫爾勒梨城機場的「梨城會客廳」等，讓旅客在出行途中願意停留、主動消費。

　在「增量」轉化環節，機場集團着力構建「線下體驗+線上復購」的消費閉環。一方面，搭建全疆機場數碼化運營平台，推出「線上商城+機場自提+全國包郵」模式，同步開發「趕航班便攜包」「離疆伴手禮組合」等專屬產品;另一方面，配合「航空出行消費節」「新疆特產聯展」等營銷活動，推動客單價與消費頻次雙提升，帶動關聯消費持續增長，實現流量價值的持續釋放。

　其中，烏魯木齊機場依託自貿試驗區政策紅利與民航局「3+7+N」國際航空樞紐功能體系定位，積極引入國際知名免稅品牌、高端餐飲連鎖、跨境商貿服務機構，打造國際化商業街區，滿足中西亞、歐洲中轉旅客以及本地高端消費需求。

　為保障國際品牌高效運營，新疆機場集團將進一步構建「合規+活力」雙平衡監管體系，研究制定《新疆機場航站樓商業合規運營指南》，通過建立「跨機場商品監管快速核驗通道」，優化國際品牌入駐流程與運營保障，吸引更多國際品牌將新疆機場作為進入中國西北地區以及中亞市場的重要節點。

　隨着烏魯木齊國際航空樞紐功能持續強化，新疆機場集團將把樞紐機場的成功運營經驗複製推廣至支線機場，形成「核心帶動、全域共進」的發展格局，讓航空樞紐成為新疆特色產業走向全國、連結歐亞的雙向門戶，為「一帶一路」核心區建設注入持久動力，實現「旅客滿意、商家盈利、集團發展、地方受益、全域共進」的多方共贏，讓機場航站樓這個「空中門戶」真正成為撬動區域經濟高質量發展的強大支點，為中國式現代化新疆實踐貢獻更多力量。(記者 陶潤文)