西貢區議員、大灣區青年企業家協會副會長 張美雄

　「粵車南下」政策上月正式實施，與早前推出的「港車北上」相輔相成，標誌着粵港澳大灣區邁向更高水平的互聯互通。有關新政打破了以往廣東居民赴港澳的交通局限，也為區域融合注入了新動力。在肯定政策成效的同時，社會觀察宜保持理性，避免因推行初期可能出現的個別違規現象而以偏概全，應準確把握便利流通為香港社會與經濟帶來的長遠紅利。

　「粵車南下」與「港車北上」相結合，進一步落實了大灣區「一小時生活圈」的構想，降低了跨境商務、旅遊的障礙。日益頻繁的人員往來，有力促進了區域內資源、技術的高效共享與優勢互補。香港醫療、教育、金融等國際級服務，可直接對接廣東龐大的市場需求；同時，廣東的科技創新、先進製造和廣闊市場也可為香港經濟激發新的增長點。

　對香港來說，「粵車南下」是一大利好。具備較強消費能力的廣東車主，為本港零售、餐飲、酒店及娛樂等行業創造新增量。不少商場、商業設施已積極響應，增設符合國家標準的充電樁，並推出針對性消費優惠，以吸引這批優質客源。相關消費力有望輻射至尖沙咀、銅鑼灣、中環等商圈，帶動周邊商業活力。

　參照「港車北上」經驗，跨境便利交通政策不僅能刺激本地消費，長遠還將推動基礎設施與服務升級。為更好迎接跨境車輛，香港需進一步完善停車設施、優化智慧交通管理與導航服務。隨着內地新能源汽車普及，南下電動車比例預計逐步上升，這也將加速本地充電網絡等綠色智慧交通體系建設。

　然而，近期有個別傳媒為求「吸睛」，過度聚焦甚至刻意放大少數違規個案，如車輛不符本地車窗規格、「雙黃線停車」等。必須認識到，任何重大政策推行初期都難免出現適應與執行的挑戰，回顧「港澳自由行」和港珠澳大橋開通之初，同樣經歷過磨合期。只要持續優化細節，政策的長期效益往往遠高於初期「陣痛」。譬如，針對日前在牌照事務處的「排隊黨」亂象，運輸署已及時調整安排，將免試簽發駕駛執照的現場派籌改為每日提供300個電子即日籌。隨着兩地交通管理部門加強協作，加之口岸等場所的宣傳指引，相信駕駛者能更快熟悉並遵守當地交規。

　為把握「粵車北上」「港車南下」等機遇，筆者建議特區政府牽頭聯動各方，推出更具前瞻性的應對措施。短中期內，需加強粵港澳政策協調與執法協作，優化從預約、保險到事故處理的流程，並推動業界提供指引與適應課程。長遠來看，應以新型跨境交通為契機，全面提升香港對接大灣區的軟硬件能力，將新增車流和人流切實轉化為提振經濟、提升競爭力的新動能。

　對於「粵車南下」試行階段偶發的違規個案，不能刻意誇大，更不能藉此挑動兩地矛盾、否定整個政策的戰略價值。面對此類問題，唯有用務實態度跟進處理加以完善，才能真正把握機遇，與兄弟城市攜手共建更加繁榮、緊密互聯的大灣區。